早在2019年，廣汽本田就準備推出一款全新的中型SUV，並作為2019年最具壓軸實力的新車型投放市場，可惜的是這台未推出的中型SUV胎死腹中，從此沒了下文。
本田Passport
當時大家已經在猜測，廣汽本田中型SUV有冠道，那這款全新引進的中型SUV很有可能就是北美的本田Passport，一台停產了16年，終於被重新復活的“硬派越野SUV”。
本田Passport Trailsport
近期，本田Passport發佈了Trailsport越野套裝版後，這台車又進入大家的視線，不少人已經在討論：“如果能引進國內，只要不減配，可以考慮買”。
當然，也有部分專業吃瓜羣眾透過現象看到了本質——“不帶大梁的‘硬派越野SUV’它爬得動嗎？”
豐田近期的勁頭實在是太猛了，尤其在SUV領域，換代漢蘭達和換標皇冠陸放相繼轟炸，即將上市的凌放也已經磨刀霍霍，再加上RAV4榮放和威蘭達的銷量穩定，現在的豐田如日中天。
此時最想罵街的當屬本田，細分市場佈局被豐田壓一頭，市場表現也被豐田壓一頭。
除了XR-V和繽智兩款小型SUV繼續攻佔SUV榜單前10之外，曾經熱銷的CR-V和皓影多多少少受到產量不足和競品圍剿的影響，一個月各自只賣了5000多台，UR-V更是隻有1000台左右，絲毫無法對抗豐田的猛攻。
所以大家都希望本田能有更多新車投放國內市場，除了換代思域和姊妹車型格，新消息頻出的本田Passport則成為部分消費者期待引進國產的全新中型SUV。
第三代本田Passport首次亮相於2018年的洛杉磯車展，並在2019年重新登錄美國市場，只是Passport在本田車系的存在感確實太低了。
1995本田Passport
1994年貼牌五十鈴而來的它為了搶佔美國SUV市場正式被推出，當時Passport的定位是中型硬派越野車，這也是Passport第一代車型，生產了4年。
1998年第二代Passport上新，但其壽命同樣很短，僅銷售4年在2002年就停產了。從這以後，Passport在本田車系裏銷聲匿跡，攻佔美國SUV市場的使命已經相繼被XR-V、CR-V和Pilot等車型接手。
2000本田Passport
但是在2018年，本田Passport捲土重來，第三代車型在時隔16年之後又被推上舞台，定位中型SUV，在美國市場介於CR-V與Pilot之間。
不同於XR-V、CR-V等產品更偏向城市SUV風格，Passport一來就展示了硬派作風，前後大面積的黑色塑料保險槓，更加粗壯的大燈組和更有力量感的腰線，以及車頂實用的行李架搭配都在告訴大眾自己跟其他兄弟不同——是一台硬派越野SUV。
但在國內消費者看來，Passport是一台“偽硬派越野SUV”，沒有大梁車身架構對越野愛好者來講是比較大的遺憾，所以稱之為“硬派越野SUV”有爭議，嚴謹點應該是“具備一定越野能力的城市SUV”。
儘管如此，本田Passport的越野能力要比不少城市四驅車型好得多，i-VTM4四驅系統能將70%的動力傳遞至後輪，左後輪和右後輪可同時獲得100%的後輪動力輸出，在越野能力上Passport還是有看點的。
本田Passport Trailsport
就在近期，本田官方發佈了Passport Trailsport的官圖，相比普通版Passport，Trailsport越野套裝版更有野性，同時還提升了整車脱困能力。
蜂窩網前格柵樣式更加運動、保險槓兩側進氣槽結合空氣動力學設計、新風格的輪眉和輪輞更加符合越野的粗獷特性，不僅有Roofnest車頂帳篷，車尾還外掛備胎和拖車鈎等，可以説“越野套裝”對普通版Passport進行了一番武裝。
不僅如此，Passport Trailsport在車底還加入了金屬護板，加入Jsport懸架升高配件並優化四驅性能，輪胎也全部換為Firestone Destination A/T2越野胎，Passport Trailsport的推出實際上讓這台車的越野能力更加突出。
只是也有網友看不下去了，向來看慣了偏城市SUV的本田，突然冒出來這麼一台號稱硬派越野車的Passport和Passport Trailsport覺得有點牽強，畢竟沒豐田那麼能打，不像普拉多、陸巡等車型才是越野一族公認的好車。
但説句實在的，相比一直萎縮的轎車市場，SUV市場的增長更具潛力，此時本田既復活了Passport，又推出了Passport Trailsport，明顯就是想多賣點車，也多賺點錢，畢竟SUV的錢更好賺啊。
前面我們就提到，早在2019年廣汽本田在部署新車型時，就提及過這麼一台車中型SUV，以當時廣汽本田的產品佈局來看，小型SUV有繽智、中型SUV已有冠道。
雖然2019年的壓軸新品——中型SUV未如約而至，但CR-V姊妹車型皓影出來刷存在感後，也讓本田在市場中增加了更多活力，此時本田在小型、緊湊型和中型三個級別的SUV車型已經初步部署完畢，
所以大夥猜測的這款全新中型SUV會是Passport，如果引進國內，屆時北美版的五座將會在國內改為七座，並跟冠道形成定位差異。
Passport將主攻七座硬派SUV市場，有點類似普拉多的角色，只是會比普拉多更便宜，定位比冠道高半個級別，也會賣得貴一點。
要知道，北美版Passport在五座版的佈局下，後備箱常規容積高達1167L，放到後排座椅甚至可以拓展至2206L。
這可要比多數30萬以下的中大型SUV還擁有更強的裝載能力，例如開拓者等，一旦Passport國產，改為七座佈局顯然更適用。
當前，新漢蘭達在換裝了全新的動力總成後，將價格提到了26.88萬起，如果本田Passport有引進，或許會把對手鎖定在漢蘭達身上。
以北美Passport為例，起售價為32790美元，定位高於CR-V的25750美元，差價在7040美元起。
本田在國內已經有特供中型SUV冠道和UR-V，如果以更換為七座版的Passport作為參考，那麼售價必然高於冠道和UR-V。
屆時重新劃分產品定位，主打跨界五座的冠道/UR-V和七座正統SUV造型的硬派Passport才不會互相殘殺，所以Passport在國內直接鎖定漢蘭達的可能性也會更大。
只是事情也並非假設的這般完美，要知道Passport搭載的可是一台3.5L V6發動機，最大功率280馬力，峯值扭矩355牛·米，匹配了9速自動變速箱，還有全時四驅的i-VTM4四驅系統。
在國六高環保條件的限制下，這套發動機與四驅系統很難被原封不動的搬過來，不然本田扛不起大排量積分的消耗，K20C3型號的2.0T發動機或許會是Passport新的替代者，也就是冠道同款2.0T發動機。
時間線拉回到2019年，在廣汽本田預告的全新中型SUV產品系中，我們會覺得Passport國產的可能性比較高，但真相是殘忍的，以本田Passport在北美市場的定位，它不一定會引入國內。
少了大梁，但依舊配備全時四驅系統的它多少會讓人覺得有點不倫不類，一旦引進國內，消費者僅噴這一點就能讓Passport“社死”，更別提必然會被砍掉的3.5L V6發動機總成。
如果大排量和全時四驅都不存在，那麼國產也就意味着“減配”，這在國人看來可是大忌啊，尤其在價格可能賣得更貴的前提下減配更是無法接受，畢竟賣便宜了冠道和U-RV也會有脾氣。
所以本田Passport引進國內的可能性變得很低，就好比斯巴魯和豐田一樣，有些北美車型再好，也不會進入中國市場。
不過大夥也別覺得可惜，凡事非絕對，因為相比Passport，希望引進本田Pilot車型的呼聲其實更高。
這台在美國僅賣25萬RMB起的中大型SUV可要比Passport香得多，本就主打七座城市SUV，比砍掉大梁的Passport少了些爭議多了些認可，Passport不國產，Pilot國產也未嘗不可。
本田Passport一開始傳出要引進國內市場，大家還是有點小期待的，畢竟日系SUV裏想選個七座車基本只能往豐田一邊靠，只是觀摩了一番第三代Passport的變化後，感覺硬派越野SUV的頭銜不那麼名副其實了。
16年後再次啓動生產計劃並投放在美國市場的它，國內用户也有點嫌棄“偽硬派越野車”的玩法，所以Passport引進國內的可能性如今看來還沒Pilot的高，那些引進想買的用户，大夥可以先冷靜一下了。