車叔之前説過，中國車市9月銷量並不盡如人意，業內人士紛紛預測今年會是“銀九金十”。果然不出他們所料，根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新公佈的數據，10月乘用車市場零售量達到171.7萬輛，環比上升8.6%，同比下降13.9%。
為什麼同比去年還是下降的？2020年的情況有點特殊，上半年受疫情影響，國家直接釋放購車補貼等消費刺激政策，下半年開啓“V型反轉”，去年10月的銷量基數可觀。而到了今年，疫情得到有效控制，購車補貼沒有了，宏觀經濟中消費相對比較疲軟，疊加“缺芯”影響，所以乘聯會表示“今年車市在芯片干擾下整體呈現出相對比較低迷、平穩的走勢”。
不過乘聯會指出，10月車市改善符合預期，表現並不弱，9月底到10月中旬疫情平穩，芯片供給也在逐步改善，我們應當對車市有信心。尤其是新能源車的銷量走勢，跟傳統燃油車走勢完全不同頻，用乘聯會的話來説，就是“獨立自強”，“正拉動車市加速向新能源化轉型的步伐”。
數據顯示，10月新能源車銷量為32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下滑3.9%，今年累計銷量為213.9萬輛，同比增長191.9%。按照其趨勢，新能源車全年銷量突破300萬輛已成定局。乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源車整體銷量同比下滑的原因是特斯拉國內銷量減少，10月特斯拉中國批發銷量達到54391輛，其中40666輛出口到了國外，若剔除特斯拉的影響，10月新能源車市場表現依然可稱強勢。
尤其是，11月比亞迪批發銷量達到80373輛，繼續坐實新能源車龍頭地位。上汽通用五菱也有42133輛進賬，上汽乘用車、小鵬汽車分別收穫了24085輛、10138輛。（均為批發銷量數據）可以這麼説，新能源車市場就是自主品牌的天下。另一方面，自主品牌通過新能源技術路線，在國際舞台扮演着越來越重要的角色。10月自主品牌出口達到13萬輛，同比增長87%，增幅主要來自新能源車。
展望未來，11月車市表現會如何？崔東樹持保守態度，因為從供給端來看，今年10月車企庫存和供給水平遠未達到預期，產量、庫存跟不上，會造成年底衝量困難，這些需求/訂單恐怕要到明年才會體現在銷量上。另外，11月有個廣州車展，可能會對購車需求有一個小小的拉動，但“總體上供給不足的損失巨大”。所以，11月銷量數據應該不會太好看。
具體而言，除了“缺芯”，原材料價格上漲、能耗控制和減排力度加大，以及其它等一系列因素也會直接影響到產銷量數據。東南亞是重要的原材料供給地，不比國內，大部分地區疫情控制得並不理想。另外，出於國情和政治方面的考量，一些產業鏈上游企業被要求限電限產，這樣導致主機廠的生產製造成本升高，也不願在終端搞大規模促銷活動，消費者自然會選擇觀望，形成連鎖反應。對於屏幕前有意購車的人來説，年底旺季到了，卻不見得是最佳入手時機。
車叔結語
2021年只剩下不到兩個月的時間，年初中汽協預測2021年銷量同比增長約4%，達到2630萬輛，後調高至2700萬輛。現在來看，當初未免太樂觀了，能和去年持平都不錯了。很多人都沒想到，行業“缺芯”的影響會如此之大，下半年宏觀經濟受擾動的因素會這麼多。對於個人來説，車市發展不僅影響到持幣待購者的決策，也會影響到有車一族的置換、轉售事宜，有必要了解一下，車叔將持續進行相關報道。