越是大環境不好，關於經濟限制的政策就越少。今年上半年以來，房地產行業的限購、落户、貸款政策不斷鬆綁，就是一個很好的佐證。同為大宗商品的汽車行業，也迎來了較為寬鬆的市場環境，補貼、搖號、限遷的放開，不斷刺激汽車市場的需求。在另一個細分市場，皮卡的關注度也開始上來。
以往人們對於皮卡的印象，更多的是停留在貨車上。皮卡一詞源自於英語“Pickup”，是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。在美國由於國情的原因，其通過性好、裝載能力強的優勢受到了眾多農場主的青睞。
在國內，皮卡也曾有過不俗的銷量表現，特別是以豐田海拉克斯、日產D21等車型為代表的皮卡系列，都因其多功能性備受不少消費者喜愛。只是後來由於政策的限制而導致消費者對於皮卡的熱情一鬨而散，更多的是作為市政工程車以及搶險維修車輛使用。
►►►政策解禁，皮卡限制逐步放開
其實在2018年之後，關於皮卡的限制就陸續放開了。在經歷了國四向國五的過渡後，噴字和貼反光條不再成為皮卡上牌的限制，並且取消辦理營運證和支持皮卡辦理ETC等政策也隨之到來，這對於皮卡市場的刺激有一定的作用。
此後，關於皮卡進城的限制也在一些城市逐步放開。到了今年4月，《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》正式發佈，文件第四條第13點明確提出，對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。
5月31日，《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》出台，從國家層面再次明確皮卡解禁的大方向。
據統計，自2016年國內首度提出“皮卡解禁試點”後，全國陸續有近100個城市積極響應，不限行皮卡的區域市場佔比由20%提升到40%。僅2021年，全國便新增11城放寬皮卡進城限制，其中包括湖北武漢、吉林長春、貴州貴陽、新疆烏魯木齊、黑龍江哈爾濱等核心城市。
而到了6月份，包括天津、廣東、遼寧、河北、四川、安徽、吉林等地區也是積極響應，或發佈官方文件，或召開新聞發佈會，公佈了多項穩經濟、促消費舉措，但這11個省（市）並未在最新頒佈的政策中提及放寬皮卡進城，這意味着皮卡全面解禁是循序漸進的。
►►►解禁更多是為了刺激需求
當然，政策的頒佈需要更多細節的制定，所以需要有關部門的進一步協商。但是所有的信號都將透露着一個信息，那就是皮卡在接下來的市場地位，將會與普通家用轎車和SUV相當。利好政策相繼落地，中國皮卡市場將迎來嶄新的發展局面。
當然，這背後與國內汽車市場的萎靡不無關係。根據乘聯會的數據顯示，4月份國內乘用車總銷量為104.3萬輛，出現了同比35.5%以及環比34.0%的暴跌。雖然有着疫情對於生產銷售的影響，但是市場大環境的不容樂觀依然打擊了不少消費者的購車熱情。
因此無論是乘用車還是商用車，都需要政策的解綁來刺激市場需求。國家對皮卡解禁的政策力度達到空前，給廣大用户帶來良好的用車環境的同時，將進一步刺激皮卡消費，促進皮卡車市場的發展。
除了以上的皮卡利好政策，還有“汽車下鄉”政策和購車補貼等福利政策都在積極推動皮卡行業發展。在強調皮卡乘用化和多用途屬性基調下，皮卡目前也從工具屬性向家用屬性轉變，同時皮卡文化也在不斷豐富，也為整個皮卡市場帶來巨大活力。
►►►使用層面問題不少，購買需謹慎
雖然利好政策不斷推出，但是對於消費者來説，想要購買皮卡還是要看自身需求。畢竟從目前的環境來看，皮卡仍然是兩極分化的車型。
一方面，皮卡可以載人出行，也可以擁有較為出色的載貨能力，在通過能力以及動力性能方面更為出色，後貨箱可以開發出不同的配件，用於水文觀測、建築工地、農業生產、鄉鎮運輸等場景。目前皮卡還有着非常多的改裝潛力和版本，可以作為高端玩具的出行大玩具。
另一方面，皮卡由於車身尺寸的原因，在經歷一些狹窄的道路和停車場時，更加考驗車主的駕駛水平。加之一些大城市依然未放開限制，所以對於出行會有一些阻礙。此外，皮卡的乘坐舒適性和家用車相比有一定的差距，並且不享受節假日免過路費政策，在年檢、尾氣排放方面有較多約束，市場選擇面也並非十分廣泛。
並且，目前大多數地區的皮卡車型報廢年限是15年或者行駛里程達到60萬公里。因而，皮卡車型的強制報廢政策仍然是不少車主擔憂的地方。所以，皮卡的購買更結合個人需求，如果消費者的工作屬性和出行範圍合適，同時停車也不是什麼困難的話，那麼皮卡絕對能夠發揮其重要的功能性。
►►►大咖總結
從市場環境來看，國內消費者對於皮卡依然有死板的影響，導致皮卡市場的體量一直得不到突破，經濟型的工具皮卡產品更為暢銷。但是隨着政策解禁，中國皮卡的需求將被最大化釋放，同時車企對於皮卡舒適化、家用化的方向調整，也會讓這個市場的前景更為明朗。