變缸2.0T/9AT/四驅 不到20萬的新探界者能否幹掉CRV、奇駿和RAV4

國人總是很貪心，配置和動力要儘可能的全面與強勁。國人又總是很擔心，哪怕是沒優惠等現車都要表現出隨大流的虔誠與一根筋。

人云亦云的買車真的很受罪，有些人明知道自己不喜歡 RAV4、奇駿、CR-V，卻還是聽從了親戚朋友的召喚，盲目跟風搶着去排隊。對不起我們沒現車，對不起我們沒優惠。望着自然吸氣和CVT的組合，只能拿油耗和平順來給自己做心理安慰。殊不知這個價位的選擇有很多，而上汽通用的雪佛蘭探界者就是最具性價比的一個。

在終端優惠4.5萬+的基礎之上，探界者全系的裸車售價全部都已經進入了20萬以內。什麼概念？不到20萬你能買到主流合資品牌，可變缸2.0T+9AT的四驅中型SUV。除了這些擺在明面上的硬件，新探界者中期改款後的外觀也值得好好嘚瑟一番。

普通版、Redline、RS，從老款的科魯茲和探界者開始，雪佛蘭旗下小到科魯澤、大到開拓者等很多車型的入門版、中配（Redline）、高配（RS），就依次採用了這種設計風格。而到了中期改款的探界者身上，中配車型取消了Redline塗裝。三款2.0T車型全部採用了酷黑的RS設計風格，山岩灰車身顏色搭配中網的槍灰色鍍鉻飾條以及黑色的雪佛蘭車標，展現出冷酷不可侵犯的高級感。

巧妙的分體式LED前大燈，上層為LED日行燈帶，下層為分開的遠/近光源總成。犀利的目光通過外圍的曲線透露出一絲從容與沉穩。

新探界者車側輪廓與老款變化不大，健碩的車身線條與組裝的C柱展現出濃郁的美系味道。4646x1843x1695mm的車身尺寸，相比老款車長短了6mm，車高增加了2mm，軸距依舊是2725mm維持不變。多輻黑色輪圈與黑色後視鏡是RS版本的特殊裝飾。輪胎尺寸為235/50 R19，品牌為固特異的御乘系列。

車尾的亮點集中在尾燈處，不僅是燻黑的燈罩，內部結構也採用了LED的Y字形燈帶，視覺感受更加精緻運動。説到運動氛圍，RS版所特有的雙邊四出排氣更囂張，它並非裝飾，而是地地道道的真排氣，不僅如此，踩油門時車外還能營造出一定的聲浪效果，真是挺銷魂的。

中期改款探界者的內飾中控幾乎沒有任何變化，規矩沉穩的甚至有些老氣。儀表台通過不同材料的覆蓋營造出了些許的層次感，不過整體單一的配色缺乏新意，並未營造出通用家族中別克甚至凱迪拉克的檔次感。

畢竟雪佛蘭品牌在整個通用產品序列中價格最親民，因此走性價比之路也是無可厚非。8英寸中控屏雖然尺寸不大，但也集成了車聯網功能。

安吉星每年自帶100G的流量，高德地圖、酷我音樂、在線天氣等功能也能滿足你駕車時的娛樂需求。並且車機系統還支持手機CarPlay和百度CarLife功能，蘋果和安卓用户都能實現投屏使用。

與那些將空調操作面板整合在中控大屏裏的車型不同，探界者的空調操作面板全部採用物理實體按鍵加旋鈕的設計組合。按鍵尺寸大，功能清晰直觀，提升了駕車時盲操的準確性。2.0T車型全系標配前排座椅加熱，我們這款23.99萬元的550T RS四驅智能捍界版還配有座椅通風。

探界者的頂配依舊是指針式儀表盤，中央的4.2英寸行車電腦為彩色的液晶屏。除了傳統的行車信息顯示外，還提供箭頭導航和胎壓顯示功能。並不是説不是全液晶儀表就不好，畢竟傳統的指針式儀表能夠增加極寒或極熱情況下的可靠性。

方向盤為雪佛蘭最傳統的三幅式造型，頂配也不帶換擋撥片。ACC自適應巡航、車道保持等功能按鍵也被設計在了方向盤左側。只是音量大小按鍵和切台按鍵分別被設計在了方向盤三九點位置的後方，沒開過美系車的初次上手會有些摸不着頭腦。

新探界者的前排座椅略微偏硬，沒有太多的包裹感，但坐上去感受到的空間餘量和承託性卻值得表揚。前排座椅自帶通風/加熱功能，並且擁有電動腰部支撐。務實的讓人挑不出毛病。

2725mm軸距的中型SUV的後排腿部空間自然不會差到哪去，身高1米8的乘客坐進去依舊能有兩拳左右的餘量。並且後排座椅靠背角度還能向後仰，長途出行的舒適性照顧的很到位。

不僅如此，一款四驅中型SUV中間地台居然能做成純平的，這設計難能可貴。空調出風口下方還設計有雙USB+一個220V的充電口，可見通用為了研究國內消費者也是煞費苦心。要説後排唯一的不足，那可能就是後排中間位置的座椅不帶頭枕了。

探界者搭載的這台2.0T渦輪增壓發動機，可謂是通用家族的明星機型。這台LSY可變缸發動機已經在凱迪拉克全系，別克昂科威、昂科旗、雪佛蘭開拓者等中級轎車和SUV身上搭載普及。最大功率174kW/5000rpm，峯值扭矩350Nm/1500-4000rpm。集成了智能Tripower三段式變缸技術、35MPa汽油直噴、ATM熱管理系統和變排量機油泵等新技術的LSY發動機，就在2020年獲得了中國心十佳發動機的榮譽稱號。

在通用自己的9擋手自一體變速器加持下，四驅車型0-100km/h加速時間為8.1s，百公里綜合油耗才7.3L。相比17款探界者剛剛橫空出世時用的那台LTG的2.0T發動機，雖然功率和扭矩都有所下降，但在可變缸技術的加持下油耗卻降低了。

別看是為了滿足國六B排放降低了功率和扭矩，但人家峯值扭矩轉速區間也從之前的2000-5300rpm下探至1500-4000rpm了。在調校上這台發動機低扭表現十分出色，油門踏板的動力輸出線性跟腳，讓你很容易就能適應它的節奏。1.71噸的整備質量對於一台中型SUV來説並不算沉，積極的動力輸出哪怕發動機轉速只有2000rpm也能感受到異常的從容。

這是一套匹配調校很成熟的動力總成，通用自己的9AT升擋節奏十分積極，1850rpm就能悄無聲息地完成升擋動作，不會過分地顯露出它的存在感。深踩油門加速，變速器的降擋動作也很利索，連降3擋用3000rpm以上的轉速幫你完成超車動作。只是二次加速時的降擋反應會有略微明顯的遲疑和闖動。

新探界者依舊採用了前麥弗遜後多連桿的懸架組合，但相對於同平台的昂科威來説，探界者的底盤濾振能力略遜一籌，面對溝坎、減速帶等起伏，懸架的回彈反饋略微生硬了點。但也正是其調校偏硬的設計，讓其在高速過彎時的側向支撐很出色。

不浮誇，很居家。犀利運動裝的健碩外表下，卻擁有一副樸素居家的內心。你説它內飾過時嗎？安吉星每年100G流量，高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅電台也都不缺。可變缸的2.0T+9AT還是整個通用系中高級車都在用的動力總成。