我覺得吉利説得沒有錯，只是集團需要多方面發展，所以才刪除了很多工程師想説，卻不敢説的話。
事情大概是這樣的，吉利在一篇星瑞的推文上聊到了動力系統，這是吉利目前的主要傳播方向，也是吉利主推車型最重要的亮點之一。
裏邊提到了這樣一句話：
“（買車）要四缸發動機，扭矩250牛米以上，三缸機抖動厲害，後端加速慢，對比同排量四缸發動機，三缸機燃燒不充分，油耗高”。
這句話説得一點都沒毛病！但吉利很快刪除了這篇文章，原因很簡單，目前高端品牌領克主要裝備的就是三缸機，雖然是兩個獨立的品牌，但運營以及管理都在一個體系下，這無意間重傷了裝備三缸機的領克03、領克02等車型。
三缸機，截止到今天都沒有成功的案例，反而加快了四缸機成功的速度。
我們必須要知道一點的是，即便工程師多麼努力地去做產品處理，但三缸機的穩定性狀態永遠不可能跟得上下同樣功夫的四缸機，三缸機想要穩定性以及可靠性需要大量的時間成本投入，但四缸機想要可靠與穩定性，工程師並不需要花費多大的精力就能完成。
而且，三缸機的油耗並不低，雖然少了一套缸體模組，摩擦係數是降低了，但熱效率卻並沒有因此提升，我們能夠感知到的是低速扭矩更大了，但卻絲毫沒有覺得油耗降低有多麼明顯。
我們就不説吉利集團了，説説其它品牌的車型吧。
就拿這個英朗來説吧，裝備1.5L的四缸機版本綜合油耗為5.9L百公里，而1.3T三缸版本綜合油耗是5.3L百公里，油耗差距只有10%左右，嚴格意義上來説這種數據上的提升已經很明顯。
但真實情況是，用户感知不到這種微小的差距，四缸英朗的日常油耗在7L左右，1.3T三缸機英朗也在7L左右，油耗差距不明顯，但怠速情況下的抖動還是比較明顯的。
尤其是，心裏落差比較大。
三缸機是很多企業不得已而為之的戰略方向，我們可以看得到的是主推三缸機的企業，一定是歐美企業， 通用、福特、PSA、寶馬以及領克。
歐美對環保法規要求極為嚴格，他們要求更好的空氣質量，所以對機動車的把控非常嚴格，大眾在歐洲推出小排量柴油發動機，就是因為柴油機油耗低而且排放物少，雖然是用了一部分作弊手法，但我們還是可以看得出來他們對排放標準的忌憚與畏懼。
領克，嚴格意義上來説是有着歐洲技術背景的中國合資品牌，所以在推行三缸機力度上，它的站位一定是世界級的，所以推行目前最具有技術含量的三缸機並沒有問題。
問題是，中國消費者目前對三缸機的接受度普遍不高。
我們目前有着最快的電動車推進速度，電氣化方面反倒是有着非常成功的範本，中國市場的特斯拉以及比亞迪，乃至幾家初步成功的新勢力，説明我們已經擁有一個良性的，對電動車有接受程度的體系，而且從零配件產業上來説，電氣化的成熟度要比歐美更好。
這也意味着，未來的四缸機將會有很大的改造空間，48V輕混系統的出現也能有效降低10%左右的油耗與排放，那麼這與三缸機的效果是相同的。
吉利這波營銷本質上沒有錯，它在建議你們選擇更加優秀的四缸機。
星瑞搭載的這台2.0T四缸機的確擁有超凡的實力，從某種意義上來説已經超越了不少合資產品，包括大眾EA888在內的主力車型，單單從引擎技術儲備上來説，被注入沃爾沃血液的新吉利，擁有着很強的表現力。
當然我們需要注意的是，星瑞的競爭對手們，可都是一票以預算為主的小排量引擎們，要不是1.4T、1.5T，要不就是1.2T車型，在動力層面很顯然被星瑞甩開了一個時代。
吉利有傲嬌的資本，這本質上沒有問題，畢竟它的星瑞擁有這個級別中最快的加速成績。
但吉利對三缸機仍然有很強的信心，領克多款三缸機的表現並不差，抖動以及噪音抑制到位，説明在技術儲備上有歐洲企業的風格與特性，但終究是魚與熊掌不可兼得，三缸機與四缸機的傳播上，難以走出“你好我也好”的方式。