從始至終馬自達都不是一個低調的品牌，馬自達在歷史悠久的長河中開發出了轉子發動機，可惜的是沒有把它發揚光大，這個品牌在全世界都有着一羣“死忠粉”，在最近美國非營利組織Consumer Reports評選的《消費者報告》年度汽車可靠性調查中，排在首位的日系品牌居然是馬自達，本田、雷克薩斯被遠遠拋在身後。
然而馬自達在中國市場上的合資企業長安馬自達上卻是擁有很多“Bug”一般的存在，旗下僅有的幾款車型各種投訴不斷，連最新加入的CX-30也加入了坑害消費者的隊伍中。不知道長安馬自達知不知道那句老話：“年輕要講武德。”
昂克賽拉丨新車召回頻繁 改款銷量不升反降
去年日系陣營已註定成為今年國內車市市佔率增幅的最大贏家，但同在日系陣營內的長安馬自達，卻沒有跟上主流梯隊，全年銷量恐將迎來連續第三年銷量下滑。其中，佔據着走量重任的合資公司之一長安馬自達，在去年改款上市的次世代MAZDA 3昂克賽拉未獲市場認可，以及壓燃板車型的向上突圍失敗的情況下，在2012年年末又迎來了一波大範圍召回。
召回的車型涉及到2020年7月26日至2020年9月26日期間生產的部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克賽拉(2.0L)汽車，共計5664輛。他們共同的缺點是由於供應商在發動機水管座生產過程中對水管壓裝不良，造成水管座密封性不強，防凍液可能會滲出。當車輛遇到較大震動時，水管會從水管座中脱出，防凍液接觸到發動機艙內高温部件後產生水霧，可能影響駕駛員視線，存在安全隱患。
算起來這已經是2020年昂克賽拉的第二次召回了，9月，長安馬自達召回了一批2018年9月13日至2019年8月30日生產的部分Mazda3 AXELA昂克賽拉汽車，共26444輛，佔本次召回總量的90.77%。此次召回事件發生前，已有不少長安馬自達昂克賽拉和CX-8車主投訴過燃油泵有問題。去年10月，有深圳車主反映在駕駛長安馬自達昂克賽拉時突然熄火，再次啓動打火，車身抖動厲害，並且打不着火。
新老兩代昂克賽拉同時召回，確實對長安馬自達的當家車型形成了重大打擊。因為昂克賽拉這一款車銷量佔到長安馬自達總體銷量的6成左右。因此昂克賽拉的成敗直接決定了長安馬自達能不能活下去，但是偏偏這麼重要的一款車卻一而再再而三的遭遇質量問題投訴。
通過某權威網站的投訴列表可以看出，長安馬自達昂克賽拉確實在近期受到了大量的投訴，而這些投訴的問題也是覆蓋了眾多方面，有發動機故障、導航屏幕開膠、各種異響以及經銷商不予退還購車定金等。
這位車主的2020款 1.5L 自動 質美版昂克賽拉便出現了因電瓶問題而啓動困難的問題。據這位車主描述，新車在購買的一個月內便維修了五次，提車三天出現了電瓶故障和啓停故障，經過維修之後，又行駛了不到兩百公里又出現電瓶故障，再次維修，維修之後再次出現電瓶故障啓動困難，只能再次送去維修，在維修了兩天之後，車主取回車，但再次出現問題，啓動困難，再次經過兩天的維修之後，車主又一次把車取回，但是有一次出現同樣的問題。
還有車主投訴昂克賽拉安全帶和天窗存在異響。據這位車主描述，在路況不是很好的情況下，該車的安全帶附近和天窗會發生共振異響，令人難以忍受，很影響車主的駕駛體驗。
更誇張的是居然有車主在某汽車投訴平台上説自己提車不到半個月時間，車子抖動嚴重，引擎故障燈亮起，返回4s店維修，維修後車子依然存在抖動，4s店檢查沒有問題。拿車回來才五天時間，引擎故障燈再次亮起，期間車子抖動還是明顯，當天開回4s店檢查，在4s店檢查四天，沒檢查出問題，後面廠家來人檢查，兩三天後檢查結果是發動機質量問題，現在4S店的處理方案是更換髮動機總成。對於這個處理方案我不接受，車子才買來不到一個月時間，就在4s店維修十天，現在就給個更換髮動機總成的方案。
馬自達發動機的問題早已經老生常談了，此前，長安馬自達旗下的另一款車型CX-5就曾因為發動機問題而被大量召回，原因是燃油芯內部泵輪發生了變形，導致燃油泵功能失效，有導致車輛在行駛中發動機熄火的安全隱患。而近期昂克賽拉受到的大量投訴則説明，長安馬自達的品質問題一直存在問題，並且沒有解決。
CX-30丨新車性價比太低 終淪為炮灰
説完昂克賽拉，我們再來看看長安馬自達的另一款新車CX-30，這款跨界SUV在2020年5月份正式宣佈上市，到現在也有半年多的時間了，看看這款車的銷量，用慘不忍睹這4個字形容是最為合適不過的了。雖然長安馬自達方面沒有公佈其最終銷量數據，但是我們預計該車型全年銷量不足兩萬台，平均下來的話月銷量在2000台左右。
要知道，這款產品可是馬自達在宣佈了兩年之內不再研發新產品的最後一款新車。作為久違的新產品，市場對其抱有很高的期待，有不少聲音表示，這將成為馬自達在國內的救命稻草。但是，事情並沒有向馬自達想象的方向發展，甚至有些讓人失望。新車上市之後不僅沒有搭載馬自達的全新壓燃發動機，車型配置方面甚至競爭不過僅13萬元的長安UNI-T。由於其誕生於昂克賽拉的模型之上，因此其空間表現也基本不及格。
或許是考慮到不少粉絲對壓燃發動機沒有引進國內而有所抱怨，在9月16日，壓燃版CX-30車型正式上市，但是新車售價也十分感人。19.99萬元的指導價，已經能買到一台中配的本田CR-V和雅閣了。
近段時間，馬自達旗下的車型多款出現異響等問題，其中也包括CX-30。另外，氣囊錯誤報警、安全帶故障、漆面氣泡開裂也是CX-30比較常見的問題。
這樣的品控和裝配等問題也讓很多人對長安馬自達的產品產生很多懷疑。長安馬自達的新車儲備相比其他日系品牌明顯處於劣勢，但是即便是新推出的馬自達CX-30依然沒有將產品力優勢有效的發揮，而現如今CX-30又遭遇質量危機進行了召回，顯然更進一步打消了“馬粉”們購買該車型的積極性。另外更令長安馬自達不安的是，當前其已經陷入了無牌可打的局面，這也讓其未來將面臨更大的危機。
CX-5丨深陷“熄火門”從此一蹶不振
即便CX-30有很多問題，但它也不是長安馬自達的銷量擔當。在長安馬自達的產品矩陣中，CX-5擔負着品牌走量的任務。去年8月份，一汽馬自達宣佈旗下新款CX-5正式上市。但是新車上市也不能掩蓋CX-5質量糟糕的事實。
早在兩年前，全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主紛紛投訴稱，長安馬自達2017款-2019款CX-5(包含國五與國六車型)車輛在行駛中毫無徵兆地出現熄火情況，有的甚至因此釀成交通事故。
據爆料，一位湖北武漢的車主表示自己的cx-5在毫無預兆的情況下已經熄火了三次。這位車主在論壇裏訴説：“我一度以為我的車只是個例，但是最近有多位車友先後出現相同故障，都是燃油泵引起熄火，有的是在城市道路複雜的二環線上，有的是剛做完首保就發生此類故障。”
這已經不是個例，據瞭解深圳市一位馬自達CX-5車主譚先生因“熄火門”建了一個羣，羣成員均是車輛出現同樣問題的車主，目前羣人數已達88人，人數還在進一步擴張。根據“長安馬自達CX-5泵友俱樂部”提供的統計表來看，截止目前該羣共收錄132位車主的故障信息。其中，問題車輛不僅涉及全國各地，從2.0升到2.5升車型，再從兩驅版到四驅版車型紛紛中招。
來自浙江舟山的一位王先生在媒體發文稱其於2018年2月份購買了一輛2018款馬自達CX-5，今年5月份在路上行駛時候，車輛發生劇烈抖動，同時產生刺耳的噪音。於是王先生將車停在路邊，並叫來拖車。去4S店修理的時候，卻被告知是發動機出現了問題，並説明必須更換髮動機才行。“聽到這話真的很無語，才2年時間發動機怎麼就壞了呢？”王先生表示，本來購買馬自達看好的就是其發動機，發動機換了車就相當於報廢了。“這車肯定是存在質量問題。想想以後賣的話，其保值率該有多低。”王先生氣憤地説。
質量問題頻發，雖然在經銷商和廠家眼裏，這只是概率問題，不以為意。但量的積累會引發質的變化。一向以日系車自稱的馬自達，似乎逐漸在被質量問題勒緊咽喉。據相關數據顯示，自2019年9月份開始，長安馬自達CX-5銷量呈一路下滑趨勢。從9月份的2300輛下滑到2020年2月的400輛。雖然之後隨着疫情回暖，略有上升。但截至今年4月份，才險過3000輛大關。
長安馬自達質量問題頻，尤其是“熄火門”事件後，對其品牌影響肯定很大。畢竟這一次事件讓長安馬自達在消費者心目中的印象產生了負面影響，馬自達靠情懷留住消費者的路越走越窄了。
直播車市
截止到目前，長安馬自達旗下的所有車型都經歷了召回，昂克賽拉甚至在一年之中召回了兩次。希望長安馬自達面對銷量下滑窘境的時候，不要把問題全都賴在疫情身上。如今，消費者的選擇越發多元，質量問題頻出的馬自達若依舊“我行我素”，維持銷量的目標也許都難以保證。