\\t對於國內汽車工業的水平的評價和討論，似乎都能引起一大幫有識之士注意和討論，畢竟這總能引起內心的強烈自豪感，這是一方面。更多的是能反映出中國汽車工業的“屈辱史”，其中的艱苦和心酸只能老一輩可知了。
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\\t初期的中國汽車工業可以説是從無到有，再到瘋狂趕追。從1980年開始的大規模引入外資車企，採用資本合資，技術合資等方式，採長補短，國內車企開始學習外資車企的先進技術和管理經驗，為以後的中國“特色”汽車工業奠定了基礎。
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\\t而如今現在的國內汽車小有成就，在發動機工業，新能源汽車領域以及汽車設計方面，都有着質的飛躍，但需要認清的事實就是，仍與一些外資車企有很大的差距，包括技術積累，生產經驗，管理方式以及產品研發等方面，都有着不小的差距。
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\\t在一些論壇上可以看到，有相當一部分人在捧吹國產自主品牌，以“愛國”等思想進行道德綁架，踩踏各合資品牌，這是不可取的，國產自主品牌是要捧，但不是“追捧”。事實上，國內汽車工業還處於發力階段，遠遠未達到成熟階段。
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\\t有人説，中國汽車工業弱，是因為不能獨立生產變速箱和發動機等核心部件產業，長期受制於人，而現在，國內汽車企業在發動機領域有着不小的成就。近日，2020年“中國芯”十佳發動機發佈，這榜上的發動機代表着中國汽車工業的最高水平，也一定程度上代表這車企的研發和技術積累。
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\\t入選該榜單發動機的實力雄厚，代表着一個汽車品牌的至高研發水平，並且在技術積累，產品研發，熱效率，設計理念，燃油經濟性，製造工藝，NVH效能等各個方面擁有非常突出的實力，並且具備量產化的能力，所以，入榜發動機的技術先進性和實力自然不用多説。
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\\t由於篇幅有限，買買君這裏只做八款國產發動機的評説和分析。
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\\t這款1.5T發動機在一汽手裏算是個明星機型，廣泛搭載在紅旗品牌和奔騰品牌上。該款發動機沒什麼突出的優勢，但勝在技術成熟性上。
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\\t該款1.5T發動機輸出167匹馬力，最大扭矩258牛·米，動力參數基本算不上有多突出，但所運用的技術比較先進，像米勒循環，超高壓縮比11.5：1，變排量機油泵，智能熱管等技術較為普遍，可以説，這款發動機的最大優勢在於技術成熟，表現均衡。
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\\t這款C15TDR發動機最為耀眼的是熱效率高達41.07超越豐田系列發動機熱效率的40該款發動機是東風汽車基於平台化和模塊化打造，其中運用的技術可謂是“複雜”。
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\\t其採用了深度降摩擦技術，智能熱管理技術，350bar缸內直噴，電控渦輪增壓技術，高效EGR廢氣循環系統等技術，使得該款發動機能夠輸出204匹馬力，最大扭矩320牛·米，非常了不起。
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\\t作為長安汽車潛心力作，耗資巨大，打造了藍鯨動力平台，該平台具有可拓展性強，技術成熟等優勢，並且在平台產品序列有2.0T，1.4T，1.5T，兼容混動系統和純電系統，各項指標都很不錯。
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\\t藍鯨NE 1.5T發動機其採用了自創的AGILE空氣導流式高效燃燒系統，集成式排氣歧管，350bar高壓直噴技術以及雙渦管電控渦輪增壓技術等多項先進技術，這些技術的應用加持使得藍鯨NE 1.5T發動機能夠輸出180匹馬力，最大扭矩300牛·米，熱效率高達40
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\\t長城這款2.0T發動機（GW4N20）在哈弗H9和WEY品牌上都有應用，其市場口碑反映良好，是長城汽車完全自主化的一款2.0T發動機，也是檸檬平台上的一款2.0T發動機。
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\\t該發動機採用了米勒循環，350bar中置燃油噴射系統，高滾流比進氣道，平頂形燃燒室，集成式排氣歧管等發動機技術，使得該款發動機熱效率高達38.2動力性和扭矩都表現得非常不錯。
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\\t對於比亞迪汽車的印象，國內民眾大部分的印象在於純電和混動領域，但沒想到的是比亞迪在傳統燃油動力系統方面也能做得如此之強，該款1.5T發動機廣泛搭載於宋PLUS和宋MAX上。
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\\t該款1.5T發動機採用了高滾流進氣系統，雙流道渦輪增壓，高壓燃油噴射，多項降摩擦技術以及採用高成本的全鋁發動機等發動機技術，值得一提的是，該發動機由於採用全鋁鑄造缸體，輕量化水準做得很是不錯。該發動機能夠輸出185匹馬力，最大扭矩288牛·米，表現不錯。
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\\t上汽這款1.5T發動機在動力參數只是比比亞迪1.5T發動機小了一點，其最大輸出181匹馬力，最大扭矩285牛·米。
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\\t該款發動機所採用的技術與其他上榜國產發動機相差不大，其搭載了深度降摩擦技術，全鋁缸體，高滾流氣道設計，350Bar高壓直噴系統，小慣量電控渦輪增壓器等技術，性能表現十分均衡，包括整體發動機的NVH性能。
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\\t這款2.0T上汽柴油機是唯一一款上榜的柴油機，十分了得，該款發動機的入榜，表現出了驚人的NVH性能和動力性能，上汽才敢把它用在上汽大通的旗艦SUV上。該款2.0T柴油機能夠輸出218匹馬力，最大扭矩480牛·米，動力參數表現十分不錯。
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\\t該發動機搭載了高達2000bar高壓共軌燃油噴射系統，VGT增壓器，雙迴路高效EGR廢氣循環系統，以及可變渦流比進氣系統等一系列技術，整體的表現都很不錯。
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\\t這套領克輕混系統是在1.5T三缸發動機基礎上研發的，主要是為了彌補三缸機先天缺陷和符合“排放雙積分政策”而搗鼓出來的，並且混動系統結構複雜，故障率隨之上升，值得一提的是，該套的混動系統造價並不便宜。
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\\t該混動系統搭載了高效熱管理系統，可變機油泵，48V BSG高效電機，集成式Ω雙向張緊器，缸蓋集成排氣歧管等技術，使得該混動系統能夠輸出190匹馬力，最大扭矩300牛·米。
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\\t通過上榜發動機的分析，上榜的國產發動機都有着燃油經濟性好，質量可靠，技術成熟，動力效能表現突出，NVH表現良好以及技術性較為先進等特點。
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\\t而且上榜發動機中有6款1.5T發動機以及混動系統佔據了榜單的絕大部分，可以預見的榜單評選趨勢，那就是渦輪化，混動化，小排量化。其中，日益嚴苛的排放法規和環境壓力，使得汽車動力系統變得更加環保和節油，這就是未來的趨勢。
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\\t這個趨勢不僅在中國市場，在世界各地都是如此，新能源汽車，小排量化，混動化等越來越被各國政府，車企以及環保機構所青睞，汽車動力系統也變得越來越先進，燃油經濟性也越來越好。
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\\t正視自己是條不斷壯大自身的道路，對於如今“激進”的國內汽車企業來説，沉澱，積累和認知是非常有必要的，畢竟國內的汽車工業起步較晚，技術經驗和技術底藴遠不如那些百年車企。
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\\t很簡單的，汽車的製造工藝和組裝工藝便是例子，看似十分簡單的組裝和製造工藝，到現在有很多自主車企都做不好，像車身防鏽，製造精度（為什麼有些合資品牌的車不容易產生內部異響，而國產自主就會非常容易產生異響）等工藝，還需要國產自主品牌好好學習。
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\\t其實，並不是造好發動機就是造好車，更多的是車企對於整車技術性的開發和考慮，説明白點，就是製造經驗和技術積累的問題，這是很多國產自主車企所忽略的，不止如此，變速箱製造和研發也是橫跨在國產自主車企的溝壑。
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\\t説到變速箱，一些主流國產自主品牌幾乎都能自主製造變速箱，但只是較為低端的自動變速箱，像7速雙離合變速箱，6擋自動變速箱等產品，甚至説，這些都是人家淘汰不要的才拿來與中國車企共享和開發，説明白點，就是物盡其用。
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\\t而對於像8擋自動變速箱，9擋自動變速箱甚至10擋自動變速箱沒有一箇中國企業能夠自主研發和生產，甚是7擋自動變速箱那落後的技術，還要被人收技術專利轉讓費，可悲啊！反正，國產自主品牌的路，還要走很遠很遠的路。
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\\t十大“中國心”的評選，反映出了自主車企強烈的向上之路，也代表着車企的技術實力。現階段，中國汽車企業正處於發力階段，我們也見到了40年來的中國汽車工業的進步和發展，但不管如何，中國車企與外資車企的差距還很大，還得繼續趕超，加油吧，中國車企。