一台新能源汽車安全與否，重點在於它的“心臟”—電池，而評判一台車電池系統的重要標準就是安全！安全！還**的是安全！雖然大家都很喜歡看煙花，但畢竟誰也不希望自己的愛車成為“煙花本花”。車着了造成經濟損失事小，傷了人事可就大了。
嵐圖汽車作為新能源“國家隊”，新車能不能得到市場的肯定這個暫且不説，不過就電池安全性而言肯定是不含糊的。所以就在昨天（9.17），嵐圖汽車在中汽中心實驗室對應用全新自研電池系統技術的嵐圖FREE純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高温淋水等嚴苛的安全測試，併發布了“琥珀”和“雲母”電池安全技術。
“無聊”至極的安全測試
1.擠壓測試
車輛在發生碰撞事故時，如果車身框架吸能不足的話，多餘的能量就會傳遞到電池包上，從而造成電池包殼體變形、內部短路，進而導致熱失控。而在測試現場，右側黑色柱體逐漸向左側推壓，向電池包施加壓力，直到壓力達到200kN，相當於兩台大巴車或者一輛輕型坦克的重量。
2.模擬碰撞測試
和擠壓測試的原理相似，碰撞模擬測試的目的就是為了檢驗在交通事故中，車輛在受到強大撞擊力但電池包並未受到直接撞擊的情況下會不會對電池造成“內傷”（實驗場地的測試設備可以使電池包受到50G的衝擊力）。
3.高温淋水測試
這個實驗就是在場地中，用高壓水槍近距離對準電池包外框進行持續1分鐘不同角度的噴射，以檢驗電池包的防水密封性及耐腐蝕能力。
在近距離觀看了三個測試過程後，除了在擠壓測試中電池包的外護框有些許內凹、碰撞測試50G推力產生的巨大聲響讓我冷不丁嚇了一跳，想起來小時候街邊大爺崩爆米花的場景之外，其他部分給我最大的感受就是—無！聊！至！極！
整個電池包在三個測試項目的過程中不冒煙、不起火，甚至外殼體都沒有絲毫波動，不僅看着一點也不刺激，就連對人家專業測試場地昂貴的儀器最起碼的“尊重”都沒有。看起來就像是去了一趟洗浴中心按個腳、敲個背再洗個頭一樣輕鬆加愉快。
不過玩笑歸玩笑，上述幾項測試都是非常專業且對於電池包而言是十分嚴苛的，這也驗證了嵐圖FREE在電池安全上的確“有一套”。如果換成其他安全性稍差一點的電池包，可能就是另一種結局了......
至於大家想看更“刺激”的針刺實驗，這次沒安排上。嵐圖官方的解釋是，一是在用户日常使用場景中，地面硬物連續刺穿底護板（鋼板）、電池箱體（鋁合金）、電芯殼體（鋁合金）三層金屬防護的概率極低。
二是現在絕大多數起火事故發生的主要原因在於電池質量欠佳、過度充電、電池老化引起的單個電芯短路。而加熱觸發的熱擴散實驗能夠更精準地覆蓋用户實際使用場景，讓電池包產生熱失控時的數據更可控。
其實仔細想想倒也是，畢竟如果發生的交通事故嚴重到能夠連續刺穿三層電池包防護的話，那不管開啥車可能人都沒救了，直接“開席”吧。
琥珀、雲母是什麼鬼？用户的安全就靠這？
“哪有什麼歲月靜好，只不過是有人替你負重前行。”
電池包“冷漠”的表現背後自然是有優秀的技術做支持。在發佈會現場，嵐圖汽車發佈了琥珀、雲母兩大電池系統技術。
“琥珀”和“雲母”電池系統均選用高質量的三元鋰電芯，其中“琥珀”電池系統技術應用於嵐圖FREE純電版，“雲母” 電池系統技術則應用於嵐圖FREE增程版。在此次測試中，嵐圖“琥珀”、“雲母”電池系統均以超國標數倍的標準通過擠壓、碰撞撞擊、高温淋水等測試。
和刀片電池、彈匣電池等通過改變電池組內部排列方式從而防止熱失控的技術不同，嵐圖在行業內首創了“三維隔熱牆”技術，在電池包內使用無熱擴散的隔熱阻燃材料，對每個電芯實現單獨且全方位的三維立體包裹。
“琥珀”電池系統和“雲母”電池系統的技術區別在於三維隔熱牆的材料及結構不同。
“琥珀” 電池系統三維隔熱牆技術是在電池包內填充特殊的有機硅複合材料，這種材料的特點是結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處於充分包裹中。
“雲母” 電池系統三維隔熱牆技術是在電池包內加入層狀Al-Si雲母和氣凝膠，且電芯和雲母、氣凝膠會像雲母石一樣層疊堆積。
三維隔熱層為每個電芯量身定製了“安全倉”，即使某個電芯出現“想火一把”的情況，也只能老老實實地呆在自己的“單間”裏。在此基礎上，嵐圖還在每個電芯底部都配備了超強的液冷系統，能為每個電芯提供充分的冷卻。
當然，電芯被裹得這麼厚實必然會對整車重量和電池包整體的能量密度造成一定的影響，畢竟之前的電芯都是住的“大通鋪”，現在都給安排上“單人間”了，能“住得下”的電芯自然就沒那麼多了。至於説會不會影響車輛的續航能力，這個就需要待我們拿到嵐圖FREE的試駕車之後再來給大家做詳細的測試了。
除了琥珀、雲母兩大電池系統技術之外，嵐圖FREE還通過其他一系列的主被動安全技術為電池系統安全保駕護航。
在被動安全方面，除了剛才介紹的三維隔熱牆技術之外，嵐圖還採用了PACK五層安全防護，包含定製化開發車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電芯雙保險，共五大電池安全結構設計。
在主動安全方面，嵐圖汽車在全系具備BMS OTA功能的技術上，與合作伙伴一起開發了嵐圖專屬的遠程動力電池數據分析及管理技術—嵐圖專屬雲BMS。
嵐圖在採用最新並預留OTA的車載BMS技術基礎上，開發了專屬遠程動力電池數據分析及管理技術—嵐圖雲BMS。相較於傳統車端BMS，嵐圖雲BMS可以同時在線服務百萬級量車，通過對車輛BMS和用户的駕駛習慣兩方面的大數據信息的分析和計算，從電池整個生命週期更有效地保證用户安全。嵐圖雲BMS具有超強算力、超前預警、精細護理、自學習迭代等四大顯著的功能和優勢。
寫在最後：
隨着新能源汽車產銷量不斷提高，電池安全和續航始終是影響用户購買和使用新能源車的重要考量，越來越多的車企也在電池系統方面也做到了滿足熱失控不起火、不爆炸的基本要求。而嵐圖汽車也通過一場測試，讓我們見證了一台好的電動車在電池系統方面應該具備的基本素養—波瀾不驚，泰然自若。琥珀、雲母兩大電池系統技術也讓我們看到了電池安全的新方向。
不過考試結果不能等同於實戰經驗，雖然嵐圖FREE已經經過了各種嚴苛的應力測試以及300萬公里總里程的耐久測試，但在真實的碰撞測試中嵐圖FREE又會有怎樣的表現呢？我們可以一同期待一下。