改革開放給很多人帶來紅利，尤其是60後、70後，到了90年代我們國家的經濟取得了快速的發展，無論是重化工業，還是輕工業，在整個二三十年時間裏，都取得兩位數的增速。如果穿越回那個年代，最好的工作無疑是銷售，雖然物質生活得到極大滿足，但是整個社會依然還處於相對匱乏的年代，無論那個時候你賣健力寶，還是種子、化肥、農機，都能夠獲得不菲的收入。
在那個大家月薪在幾百元的年代，有些業務員能夠達到上萬元的月收入。同時也是為了業務的需要，很多做銷售工作的業務員都會購買一輛汽車作為自己的代步工具，當時能選的汽車品牌比較少，要麼是桑塔納，要麼就是捷達。
桑塔納定位於政府機關和企業領導，價格都在20萬元以上，作為銷售人員來説，購買桑塔納還是有些奢侈的，同時期的捷達相對便宜一些，價格在14萬左右，即使如此，也需要一個業務員好幾年的收入。要知道在2000年以前，14萬能夠在上海買套房，那時候上海房子均價也就是4000千元/平米，17萬首付肯定沒有問題。
捷達是一汽大眾從美國引起的一款車型，這款車在中國叱吒風雲30多年，而且緊湊型轎車也是從捷達開始的。這款車是著名設計師喬治亞羅設計的，包括大眾第一代高爾夫、蘭旗亞、菲亞特等車型都是出自他之手。
在上個世紀的六七十年代，全世界都迎來了大蕭條，因此開車更注重節油性能，喬治亞羅開始設計樸實簡練的實用型汽車，首先這種實用型風格在藍旗亞上實施，後來影響到整個汽車行業，當然我們現在看可能很習以為常，要知道當時流行的可是甲殼蟲，類似於麪包車一樣的風格。
據説當時世界上有2500款車型都是由他設計的，包括著名的法拉利，阿爾法·羅米歐等車型，還有在歐美非常暢銷的烏諾，鵬託等車型。喬治亞羅按照當時美國暢銷的高爾夫為原型，設計了緊湊型三廂轎車捷達。
引進中國的是捷達二代，在捷A1的基礎上，動力系統安裝了硅膠墊用來減震，而且還換上了電噴發動機，相對於化油器發動機來説，節油性能上大幅提高，而且還是當時比較先進的渦輪增壓式發動機，節油效率更高。
為什麼我一直要提節油性呢？要知道平均工資只有幾百塊錢的年代，當時一升油是1.5元到2元，我們現在一升油6塊多，都喊貴，要知道物價已經漲到十幾倍，可見當時的油價更貴。捷達相對來説還是比較省油的，百公里耗油7升左右，也就是説，百公里我們要掏100多塊錢，半個月的工資就沒了，如果不是銷售人員，或者單位報銷，一般人就算買得起，也開不起的。
當時路面不像現在這麼好，高速也非常少，市區裏也多是土路，所以對汽車通過性能要求非常高，如果以現在標準看，那時候捷達底盤高度和現在越野車有一拼，路面有個坑，一踩油門就過去了，而且當時的路況，車速能達到90公里/小時的非常少，普遍車速在50公里/小時左右。
後來捷達和帕沙特共享零部件，雖然沒有現在購買汽車零配件這麼方便，但是很多三四線城市，甚至農村都能夠買到配件，也就是説在那些拖拉機修理鋪裏，你都能夠修你的捷達，這是其他車型很難想象到的。那個年代沒有拖車，更談不上上門服務了，維修方便性非常關鍵，為了一個零配件，你還要跑上海，跑北京，現在想想都是崩潰的。
當然現在的捷達已經不是當年的捷達了，當年捷達雖然啓動的時候像拖拉機一樣，座椅根本就談不上減震，關上門以後還四處漏風，下雨了，外面下大的，裏面下小的，水一會就滲進車裏。
但是那時候的捷達，真的很皮實，做業務的經常跨省跑長途，很多地方的路況基本上是土路，上山爬坡和現在越野車有一拼，颳着蹭着，甚至石頭打在車上，都是常有的事。
2000年之後，能夠選的車型也越來越多了，尤其是城市道路的發展，讓汽車使用年限也增加了。尤其是2008年，國產車的興起，讓轎車的普及率也越來越高了，大街小巷的奇瑞，替代了常在路上跑的捷達、桑塔納。即使如此，在之後10餘年時間裏，捷達依然很暢銷，因為它夠皮實。
後來捷達A4更名為寶來，無論是駕駛操作性，還是舒適性都是老捷達無法比擬的，但是價格相對於當時國產車還是有點偏高，雖然和以前捷達價格一樣在14萬左右，但是很多同類型的國產車價格已經在10萬以下了，所以後來很多人買捷達，是奔着情懷來的。
捷達可以説見證了中國經濟的增長，也是很多人財富增長的見證者，所以即使捷達已經不生產了，但是很多人還是依然保留着當年的捷達汽車，是自己青春的回憶，也是自己奮鬥歷史的見證。