從低調神秘的 h 事業部露出神秘面紗，到今年 7 月份品牌正式發佈，嵐圖首款量產車型——中大型電動 SUV 嵐圖 FREE 在 12 月 18 日正式全球首發，這一系列動作只用了短短半年時間。
雖然新車亮相發佈會並沒有公佈價格，但官方還是透露嵐圖 FREE 的售價將不超過 40 萬。不超過 40 萬，是一個範圍，但 40 萬的數字説出來，我們還是有理由相信嵐圖 Free 的價格會在 30 多萬左右。這意味着，東風志在高端，嵐圖承載着東風高端化的夢想。
理想固然很美好。但是，作為一個後發的全新品牌，嵐圖還有機會嗎？
有新勢力的樣子
老實講，嵐圖的名字讓人不得不聯想到蔚來，二者都是採用諧音的命名手法，代表的藍圖和未來的內涵也很像。另外，嵐圖的品牌宣傳圖片、宣傳視頻甚至發佈會的調性也接近蔚來。
私認為，嵐圖把蔚來 ES8 和理想 ONE 當成了直接對標的目標。
技術層面，增程式和純電動車型的動力電機相同，均為前 + 後電機雙電機佈置，官方數據顯示綜合最高功率達 500kW，峯值扭矩 1000N · m，增程版車型百米加速 4.6 秒，純電車型百米加速 4.8 秒，最高車速為 200km/h。
話説回來，我們暫且不與蔚來和小鵬相比，畢竟嵐圖 CEO 盧放和理想汽車董事長李想就基本上各自官宣了，表示雙方不是競爭對手，而是戰友，希望一起把中國的新能源汽車做大做強。
而且，嵐圖順勢還發了一張曖昧十足的海報。這就很有意思，拋開傳統車企那樣死氣沉沉的架勢，還能互動，很有造車新勢力這種開放自由的樣子。
除了動力形式的豐富，嵐圖 FREE 還着力為消費者打造創新的交互體驗。嵐圖 FREE 搭載一體式可升降三聯屏，採用全鎂鋁合金材質。車輛啓動後，三聯屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯動，駕控、娛樂信息一覽無餘，儀式感十足。
駕乘層面，嵐圖 FREE 配備前雙叉臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架，空氣懸掛可以滿足用户高能模式、越野模式、舒享模式等不同場景的駕乘需求。
截止至發佈會當晚，嵐圖 FREE 已經獲得了 2.5 萬個預定量，這足以説明市場向它表達出相當積極的信號。接下來，嵐圖將在渠道建設、品牌可持續發展、產品交付及服務方面做出工作。
不受體制束縛
再把目光迴歸到嵐圖本身，迴歸到東風汽車，嵐圖能否像名字寓意一樣，能否帶東風成功走向高端。
來看當前的市場大環境，自主品牌堅持高端化發展，成為大勢所趨。除嵐圖外，11 月 26 日，由上汽、張江高科和阿里巴巴聯合打造的 " 高端電動品牌 " ——智己汽車也宣佈成立，由此掀起一股車企 " 大集團 " 自主高端化的 " 新浪潮 "。
回顧上一輪自主品牌向上浪潮，2016 年由吉利、長城先後發佈的領克和 WEY 品牌無疑是其中的佼佼者。如今，領克依靠愈發完善的產品矩陣、獨到的品牌營銷愈戰愈勇。
相較之下，嵐圖、智己等 " 大集團高端品牌 " 則已錯失市場先機，嵐圖 FREE 的交付要等到明年三季度，智己更還未有實車展現。
再有，相較於最高僅觸及 20 萬元左右級別市場，且產品仍以傳統燃油車為主的領克和 WEY，嵐圖的向上更渴望一步到位，品牌定位高端電動，首款車型售價不到 40 萬元。綜合可見，領克和 WEY 的發展路徑並不能成為嵐圖的藍本。
並且，就目前情況而言，國有車企所推出的高端品牌中，或許只有嵐圖不受體制束縛。為了讓嵐圖不受體制的束縛，東風汽車還專門成立了嵐圖汽車科技公司，公司採取市場化獨立運營的方式，不屬於東風公司旗下任何一家子公司。
所以，嵐圖汽車不僅擁有成熟車企的造車經驗，也兼具新勢力造車的靈活性和創新體制，好處是縮短了傳統車企適應新時代的時間成本，又為產品注入更多的創新想法。
説道最後，從產品和釋放的大體價格來看，其實嵐圖 FREE 還是可以向上衝一衝的，可筆者總覺得差了些什麼。思來想去，才發現，畢竟嵐圖多少有些傳統車企的血液，相比當下其他造車新勢力還是太實在了，不太會講故事吧。
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