一款高價值感SUV應該如何定價威蘭達給出了答案
自動擋車型起步價比RAV4、CR-V、皓影等對手都有明顯優勢、主力車型豪華版較預售價下調、僅需花費20.68萬元即可入手四驅版本、雙擎車型的起步價也僅為20.58萬……
2月28日，廣汽豐田旗下全新TNGA中型SUV——威蘭達正式“雲上市”，17.18萬-24.18萬元的售價旋即成為時下最“吸睛”的新車，一時間讓網民“吵翻了天”。
如果説，這個定價已讓消費者頗感“意外”，那麼威蘭達預訂過程中的一個“爆點”——95%訂單都是豪華版及以上的中車型——卻帶來更大的震撼。
那麼，威蘭達的定價背後有何玄機？95%以上為預訂背後，在時下車市寒冬中，究竟意味着什麼呢？
威蘭達交出的車市“作業”，好抄嗎？今天，功夫汽車就來探究一番。
一、越越暢銷？這“作業”可不一般！
消費者“用腳投票”出來的預訂量，是最硬核的產品力報告，也是市場上最真實的聲音。
功夫汽車獲得的一份威蘭達預訂量，着實令人“驚奇”。據統計顯示，從威蘭達全面啓動預售開始至今，威蘭達的訂單結構呈現“高配更熱銷”的特點：其中豪華版及以上的車型訂單佔比佔到95%；四驅車型訂單佔比達到40%；雙擎混動訂單佔比為32%。
當然，有對比才有“傷害”，更能分出高低。
回顧去年12月份數據，皓影車型（19.8萬元以上）佔比為65%，四驅車型佔比為16%；RAV4車型佔比為47%，四驅為31%。混動佔比為8%；CRV佔比為60%，四驅為2%，混動為14%。
由此，在預售階段，威蘭達的四驅和混動車型佔比，已經大幅超越CR-V、RAV4、皓影等主要競品，成為中型SUV市場一支極具影響力的“化”力量。這也是這款新車最“吸眼”之處。
由此可見，在第八代凱美瑞、C-HR身上“發光發亮”的TNGA“高價值定律”，對威蘭達同樣有效。
珠玉在前，正是TNGA，讓威蘭達有了高價值感的“底色”，具備與對手更具市場魅力的基礎。
基於TNGA-K打造的威蘭達，採用了與雷克薩斯ES、第八代凱美瑞相同的生產平台，可謂“天生高級”。
查理·芒格曾説過，“價格是你付出的，價值才是你得到的”。
在功夫汽車看來，所謂“高價值感”，並不等同於傳統意義上的“高性價比”；而是以相近，哪怕是略高的價格，為消費者帶來更高的價值。
而從威蘭達訂單的結構來看，消費者“用腳投票”，對威蘭達20萬元以上車型的關注，也延續了這一傳統。
無疑，威蘭達帶給消費者的這種“高價值感”期待，正是時下車市最值得鍛造的市場競爭力，也是頭部車企持續實現高質量增長的強勢動能所在。
可以説，如今全面步入“存量競爭”的中國車市，消費升級提速，品質消費、品牌大遷移，成為最顯著的市場特徵。
為此，威蘭達用“高價值感”構築強大的競爭力，是其殺入中型SUV市場C位的最重要保證，更是廣汽豐田持續實現高質量增長的底氣。
威蘭達的“作業”之不一般，由此體現得淋漓盡致！
二、與對手PK，究竟配置高級在哪裏？這“作業”可不好抄！
95%訂單為20萬元以上的車型，這在時下車市當中可謂“獨樹一幟”。
畢竟，豪華品牌價格持續下壓，入門級別的BBA都已經在20萬元區間。而中級SUV更是在終端市場不斷承壓，成交價格中樞已經向15萬元區間靠攏。
那麼，威蘭達20萬元以上車型何以“鶴立雞羣”呢？
正所謂，車市所有的大勝，都是細節見成敗。
功夫汽車認為，用直白的話來説，威蘭達打動消費者的“高價值感”，就是能夠讓消費者感受到最大誠意——在價錢相近的情況下，讓“配置更實用，更豐富”。
以威蘭達主力車型2.0L豪華版兩驅版本為例，雖然19.78萬元的價格比皓影1.5T兩驅豪華版的19.68萬元官方指導價略高一千元，但配置優勢卻十分明顯。
包括18英寸輪轂、電動真皮座椅、全系標配7SRS安全氣囊、8探頭雷達、10.1英寸薄型中控大屏、豐雲悦享車聯網等核心配置，無疑讓威蘭達的價值感更勝一籌。
在混合動力車型方面，威蘭達的“高價值感”，則體現在更低的油耗、更強的功率、更大屏幕、更先進的車聯網等地方。
同樣，威蘭達的對比優勢並不侷限在日系競品上，在與德系競品的交鋒中，威蘭達的“價值感”優勢依舊明顯。
譬如，威蘭達2.0L豪華版不僅價格比探嶽2.0T豪華版低出2.2萬元，而且油耗也較同排量車型降低了0.8L/100KM。配置方面，威蘭達豪華版同時還比探嶽增加了實用的倒車影像，車聯網系統和更大尺寸的多媒體屏幕功能。
尤為重要的是，威蘭達所凸顯的“高價值感”優勢，不是以配置的數量疊加取勝，而是讓配置的“含金量”更加充足：讓配置不會成為“擺設”，真正能夠一步到位，為消費者提供高頻次、或者是高價值的體驗。
可以説，通過與對手在車型配置細節的對比，威蘭達在消費者面前的“高價值感”就立起來了，“越越暢銷”的“爆點”也就愈加凸顯。
威蘭達的“作業”，也就更難被對手抄襲了！
三、“2種動力3種四驅”，以技術優勢構築“護城河”？這“作業”可不簡單！
當威蘭達價格公佈之後，不少消費者異口同聲評價道：威蘭達不僅很“威”，而且要“通吃”。這指的是，威蘭達上市，一口氣推出：2.0L和2.5L雙擎兩種動力系列、三套四驅系統、四大車型等級、十二款車型。
在功夫汽車看來，廣汽豐田此次為威蘭達配備的2種動力和3種四驅系統，就是在深刻洞察不同消費需求之後所作出舉措。
值得注意的是，威蘭達在中型SUV市場“通殺”的絕殺技，就是“技術領先”這一賣點。這正是威蘭達最大“護城河”，也是“高價值感”的壓艙石。
或許，我們從雙擎車型就能一窺威蘭達的“技術優勢”究竟有多強。
縱觀威蘭達所在的細分市場，配備混合動力系統的中型SUV實則並不多，目前只有日系SUV有此配置提供。
威蘭達所搭載的這一混動系統，又與對手產生了差異化的優勢。豐田這套熱效率高達41%的混合動力系統，讓威蘭達的綜合工況百公里油耗低至4.6L，續航里程可達到1000公里，在燃油性和動力性上都優於同級競品。
譬如，威蘭達的雙擎主力車型豪華版，在油耗上就要比CR-V鋭·混動分別降低了0.4/0.3L100KM。
當然，讓威蘭達雙擎車型更勝一籌的是，豐田還為混動版車型裝備了新開發的E-Four電子四驅系統。
搭載着E-Four電子四驅系統的威蘭達雙擎車型，不僅油耗表現優異，而且還有着優秀的轉彎性能。因為這套採用前後軸雙驅動電機設計的動力系統，極大提升了後輪扭矩分配比，最大可達前後20:80的後輪扭矩輸出，讓消費者享受到如駕駛後驅車型一樣的駕趣。
同樣值得注意的是，在汽油版車型上，威蘭達也提供了兩種四驅系統可供選擇，分別是DTC智能四驅以及DTV動態矢量四驅。這也是威蘭達“技術優勢”的可圈可點之處。
其中，DTV動態矢量四驅的左右後輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，輕鬆應對交叉軸越野路況。其具有“起步更穩定、過彎更靈活、高速更省油、脱困更迅速”等優勢。
而DTC智能四驅則能實現前後輪動力最大分配100:0-50:50之間切換，使其擁有更好的非鋪裝路面行駛性能。
此外，由於威蘭達的三套四驅均搭載了AIM四驅綜合管理系統，這也大大提升了威蘭達四驅的實用性。由此，威蘭達不僅能適用於地區或者雨雪環境，在日常駕駛過程中，該系統也能以毫秒級的反應，迅速介入，從而提升駕駛安全性和駕駛品質感。
尤為值得一提的是，威蘭達的四驅系統並非高配車型所獨享。
即便是中配的2.0L豪華版也能選配此四驅動力系統，而且僅需比兩驅版本多付1.4萬元便能擁有，價值感非常高。
毫無疑問，相較於競品往往僅在高配搭載及僅搭載一種四驅系統，威蘭達的“三套四驅”不僅能夠滿足用户不同層次的駕駛需求，而且還再一次把“高價值感法則”貫穿於所有產品譜系當中。
這自然讓“通殺”的威力更強，讓威蘭達的“作業”不簡單！
四、功夫拍案
支撐着廣汽豐田這個龐大的“爆款製造機”運轉背後，無疑是其整個先進生產製造體系。
TNGA這個由涵蓋產品企劃、研發、製造和銷售等整個產品價值鏈的造車體系，從一開始就為威蘭達注入了“爆款”的DNA。
從訂單構成和上市價格來分析，威蘭達正通過打造“高價值感”優勢，在體現價格“誠意”的基礎上，不斷凸顯“技術”和“配置”競爭力。
無疑，威蘭達的到來，不僅進一步滿足了消費者對中級SUV越來越高的期待，更將以“高價值”刺激車市消費，從而帶動車市在三月活力重燃。威蘭達不僅僅帶來中型SUV市場的“誠意”，更為整個“遲到的車市”注入“暖意”。
因此，威蘭達交的“作業”，不是一般對手能抄得來！