隨着皮卡逐步放開，可以看到路上跑的皮卡在肉眼可見地增長，已經有很多自主品牌開始進軍這一細分市場，合資品牌看到這塊蛋糕，肯定也想分一杯羹。福特就曾經有小道消息説過將會國產皮卡，但目前還沒有確定的消息。而最近，廣汽三菱商務部公佈了最新的2021年進口計劃，其中就有皮卡三菱TRITON（下文簡稱L200），從圖中可以得到的消息就是：上市日期預計為今年11月1日，進口的數量為3500台，售價區間為22.98萬-25.98萬元等等。
海外現款在售的三菱L200皮卡與現款勁暢採用同平台研發，搭載三菱2.4T柴油發動機，匹配6AT和6MT變速箱，應用了三菱最新第二代超選四驅系統，堪稱皮卡版“山貓”。咋一看這三菱皮卡看上去挺香，再加上近兩年我國多個部委明確“要穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍”，多地積極取消皮卡進城限制，這樣看來三菱L200來得正是時候。基於現在廣汽三菱在SUV市場的表現不太理想的情況下，引入的這台皮卡就備受關注了，那這台三菱L200到底怎麼樣呢？跟着老司機一起看看。
實力夠不夠硬核？
設計方面就不説了，跟目前國內比較火的長城炮、長安凱程F70等相比，三菱L200的外觀也沒有輸在哪裏，主要是這個車標是三菱的，可靠度看起來就挺高，畢竟三菱家的發動機是我們很多自主品牌的幕後大功臣。
動力方面，搭載一款使用MIVEC技術2.4T柴油機，這台發動機的機最大輸出功率為133kW，峯值扭矩達到430Nm。雖然國內也有新出的柴油發動機參數比它牛，但是三菱這台發動機上市也有很長時間了，可靠性已經得到了驗證，而國內的大扭矩柴油機都是晚輩，所以儘管有些車型某部分比三菱L200可能要好，但總體的均衡性和可靠性還是比不過。
變速箱方面有6速手動與6速自動變速箱可選，對於發動機大家都不需要擔心了，海外版本的帕傑羅上也有搭載，但是帕傑羅配變速箱是8AT，在L200上還是配的6AT，這也在情理之中，畢竟要控制成本嘛。而三菱第二代超選四驅系統也會得以應用，第二代超選四驅系統可以在時速100km/h以內的情況下切換兩驅和四驅模式，超選四驅能提供2H/4H/4H鎖定/4L鎖定四種模式。
而目前還沒有尺寸方面的數據，以澳大利亞市場上的雙排座頂配Triton為例，新車長寬高分別為5305*1815*1795mm，軸距3000mm，其中貨廂長寬高為1520*1470*475mm，最大載重量為901kg。跟長城炮、長安凱程F70對比，發現它在尺寸方面沒有佔到多大的優勢。
對手都有哪些？有何優劣？
按照高端皮卡的定位來説，長城炮、D-MAX、納瓦拉這些都是它的對手，雖然在配置上肯定沒有自主品牌的有優勢，但是論產品的成熟度、品質方面肯定是三菱L200更勝一籌。
而它22.98-25.98萬元這個價格區間，已經進入到了不少自主硬派越野車的售價區間了，比如現在很火的WEY坦克300、暫時沒啥對手的哈弗H9、性價比頗高的BJ40等等，都是自主品牌中相當主流的越野車。
雖然在價格上三菱L200沒有優勢，但是它的超選四驅系統可以達到分時四驅效果的同時還能達到全時四驅，這也是三菱品牌最精髓的技術所在。而國產越野車普遍採用的是結構簡單的分時四驅系統，或者是博格華納的TOD適時四驅系統，技術成本和可靠性、穩定性遠不如三菱的超選四驅。
雖然看起來三菱L200的優勢不少，但其實它劣勢也不少。首先是動力太單一，本來皮卡就還是小眾市場，現在只有2.4T柴油發動機，連選擇的機會都沒有，像在北京柴油車上牌就是個非常模糊的問題，目前普遍比較困難，至今也沒有一個正式的説明到底是能還是不能上牌，這相當於丟失了一大部分的潛在用户。其次就是品牌認可度，近年來廣汽三菱產品銷量直線下降也是大家有目共睹的，選擇在這個時候引進一款柴油皮卡，確實有點難以打開局面。畢竟消費者會有“SUV都賣不好，皮卡能賣好嗎？”這樣的想法。
老司機辣評
國內高端皮卡還只是個開始，如果不是像長城、長安實力這麼雄厚，都不敢貿然大舉進軍皮卡市場，而三菱也這一細分市場的認識還是挺清晰的，預計進口3500台就可以看出來它的謹慎。這台車優勢和劣勢都很明顯，跟同級別合資、進口的皮卡、硬派越野車相比，它的優勢就是便宜；而跟自主品牌高端皮卡相比，它的優勢就是成熟、四驅系統強大。而劣勢就是小眾市場+車型認知度低，這個在中國市場尤為致命。不過這一切都是未知數，三菱L200進入國內會是什麼狀態，銷量怎樣，都無法預測，説不定突然就火了呢？