近幾年，國內B級車市場十分動盪，不少曾經十分熱銷的車型因為某些原因銷量都出現了大幅下滑，比如現代索納塔、馬自達阿特茲、大眾帕薩特等，其實這三款車在國內都有過高光時刻，甚至巔峯時期比如今的雅閣、凱美瑞還要強勢。當然如今這三款車銷量下滑的原因都很明顯，問題大多出現在產品短板上。索納塔的設計可謂是一代更比一代醜，而阿特茲則深陷“異響門”，帕薩特就更不用説了，中保研折戟讓帕薩特成為了要帶“頭盔”才能開的B級車。但是今天我們要聊的並不是以上三款，而是另一款“過氣”的車型，其車長超5米，入門配9AT，這B級車跌破18萬，為何賣不過雅閣？
它便是別克君越！要知道，老君越的定位真的要遠高於雅閣、帕薩特等車型，甚至僅次於奧迪A6L等豪華C級車，然而隨着銷量的持續走低，別克不得已將君越的價格一再降低，最終成為了一款與雅閣等標準B級車搶市場的車型，可惜的是即便跌破18萬的君越卻依舊賣不過雅閣！今年1-2月份，雅閣的銷量為28857輛，而君越僅為6760輛，如果因為君越價格遠高於雅閣的話，這樣的銷量也能説得過去，但事實卻是同為1.5T排量的車型，君越幾乎與雅閣處於同價位區間。
君越552T豪華型市場指導價為21.98萬，但終端優惠在4萬左右，因此其實際售價已經跌破18萬，而雅閣260T豪華版的市場指導價為19.98萬，終端優惠2萬左右，價格也在10萬左右，而且該版本也是雅閣最走量的車型。那麼問題就在於此，同排量同價位下，為何定位更高的君越卻賣不過雅閣呢？其實原因有這麼幾點！
從產品力角度去分析，君越的優勢在於別克品牌在整車隔音以及底盤厚重感方面表現很優秀，這一點幾乎是所有別克車在同級別車型中的優勢。但作為一款B+級定位的車型，君越的車身尺寸為5026*1866*1459mm，軸距為2905mm，儘管數據要明顯優於雅閣，但實際的內部空間表現卻與雅閣旗鼓相當，甚至前排的腿部空間還沒有雅閣優秀，這就是別克在空間利用率方面的短板，而當下國內消費者對於內部空間又比較在意，所以車身大卻空間小的君越並沒有因為更高的定位帶來空間方面的優勢，這是其一。
從產品設計來看，君越的定位一直是偏商務的，儘管這一代君越在外觀設計已經向運動化傾斜，但臃腫的車身飽滿的線條依舊充滿濃郁的商務風格，而反觀全新雅閣則以運動型B級車定位，外觀低趴線條犀利，整車滿滿的運動氛圍，兩者在設計上可謂截然不同。不過現階段年輕消費者已經成為購車主力軍，顯然整體造型偏商務風格的君越自然是不及雅閣受歡迎的，這是其二。
其三算是一個歷史遺留問題所致，那便是提及別克君越，大多人消費者都會想到“油老虎”。作為2006年國產的一款車型，第一代君越搭載了2.4L、3.0L兩台發動機，匹配4AT變速箱，而且這兩台發動機一直沿用到2013年，雖然變速箱升級為6AT，但是這兩套動力給很多車主留下了深刻印象，原因在於它們的確太費油了，尤其是第一代君越，激烈駕駛百公里油耗可以破20L，要知道這僅是一輛B級車，但油耗堪比那些4.0L、5.0L的V8動力車型。時間定格到2013年，恰逢當年國內油價正值瘋漲之時，最高時每升油接近9元，以百公里20L油計算，第一代君越合每公里2塊錢，在2013年來説，這個用車成本太高了，甚至一般工薪家庭白送也開不起。當然，如今君越的油耗已經沒那麼誇張了，百公里在9L左右，相比日系車的確費油，但不少人對於君越油耗的認知還停留在多年之前。
誠然，君越在銷量方面的確不及雅閣，但這並不代表自身產品力就一定差，因為君越這款車也存在自身的優勢點，只不過它的產品優勢沒有迎合當下主流需求，所以導致銷量不高。就好比一個短跑冠軍去和別人比游泳一樣，縱然自己一身本領，但在水裏也無用武之地。其實如今的君越算是一款產品力很均衡的車型了，內飾精緻、乘坐舒適、空間寬裕、動力平順而且油耗也不高了，無奈如今的消費主力已經從十幾年前的中年人羣變為青年人羣，眼光和需求完全變了。因此導致車長超5米，入門配9AT，跌破18萬的君越賣不過雅閣了！可能這就是時勢造英雄吧，或許下一個時代可能就屬於君越了。你覺得呢？