向Model 3“拔刀”！比亞迪海豹開啓預售，預售價21.28-28.98萬元

不想當廚子的保安不是好將軍，不想對標特斯拉的車企都不是好新能源車企。這話也許説重了，不過特斯拉Model 3/Y在國內持續強勢，也幾乎沒有哪家車企不將特斯拉視為敵手。

特斯拉搞定了一羣熱血、激情的用户，想搶這些客户，價格戰基本無效。一旦價格和格調下來了，等於將30萬級市場騰空了留給特斯拉收割不是麼。最近，“開掛”的比亞迪終於祭出了新必殺，從哪個角度看，這款新車都是直奔Model 3來的。

5月20日，比亞迪海豹已正式開啓預售，新車共推出標準續航後驅版精英型、標準續航後驅版尊貴型、長續航後驅版、四驅性能版4款車型，預售價為21.28-28.98萬元。

截至上市，下訂海豹的用户可享豐富的預售權益，包含4000元置換補貼、首任非運營車主三電終身質保&免費保養&免費取送車服務等等，詳細權益請見上圖。

只看預售價和權益，您肯定對海豹沒什麼概念，那麼接下來我們就詳細介紹一下這款車吧。

■ 海豹的“4個首搭”

預售發佈會中，比亞迪還正式發佈了「CTB電池車身一體化技術」，而海豹正式該技術的首發車型。此外，海豹還首次搭載了多項硬核技術。

除CTB之外，海豹也是比亞迪首款搭載iTAC技術、後驅/四驅架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸架的車型。

CTB電池車身一體化技術，即電池包殼體上蓋與車身進一步合二為一，從而進化成整車的“三明治”結構。在CTB技術幫助之下，電池包既是能量體也是結構件，電池將不再是需要特殊關照的“寶寶”，而是可以用來加強車身結構。

CTB刀片電池包的結構靈感，來源於蜂窩鋁結構。由於採用磷酸鐵鋰材料，刀片電池本身就具有非常高的安全性，材料特性能夠允許相鄰的電芯緊密的排列在一起。CTB技術之下，一排一排的刀片電芯組成了蜂窩芯，通過上蓋板和底板又組成了類蜂窩結構。

CTB技術通過“電池加固車身”的逆向操作，實現了整車的剛度提升，使得海豹可以滿足“超五星”的安全標準。搭載CTB技術的e平台3.0車型，正碰結構安全能夠提升50%，側碰結構安全能夠提升45%。

基於CTB技術，海豹的扭轉剛度可達40000+N·m/°，官方稱之為“撞不斷的電動汽車”。

發佈會中，比亞迪為我們播放了一段測試記錄。海豹的刀片電池包經過50噸重卡的碾壓，外表無破損，更無起火現象。碾壓過的電池重新裝車之後，車輛依然可以正常行駛。

來看看測試成績，海豹的麋鹿測試通過車速為83.5km/h，單移線測試通過車速為133km/h，最大橫向穩定加速度為1.05g，性能表現可謂優異。

CTB刀片電池包還具備質心更均衡的特性，更能夠幫助實現整車50:50的黃金軸荷，車輛的穩定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。搭載CTB技術的e平台3.0車型，能夠實現純電平台下更低趴、更運動的車身姿態。

底盤配置方面，海豹有着更清晰的運動取向，這也是比亞迪首款後驅+四驅架構的車型。前雙叉臂+後五連桿的高性能懸架組合使車輛在橫向、縱向、垂向三個方向的車輛性能都能得到顯著提升。

剛剛我們提到，海豹還是首搭iTAC系統（intelligence Torque Adaption Control）的車型，這是一套由比亞迪自主研發的扭矩控制系統。該技術系基於比亞迪e平台 3.0研發，後續還將搭載於該平台旗下的更多高性能車型。

在iTAC的幫助下，比亞迪的e平台 3.0車型相較於無iTAC車型可將打滑相應速度提升50ms，更早的輪速變化趨勢判斷，將確保車輛的穩定性、安全性大幅提升。

既然這是一套扭矩分配系統，它的作用當然不止是提升驅動效率，它同樣將對操控起到幫助。iTAC能結合車輪狀態、車身姿態等信息，對前後軸電機的扭矩分配進行動態調整，從而幫助車輛提升穩定性。

在iTAC智能扭矩分配的幫助下，搭載這套技術的車型能大幅度減少雪地路況中的打滑，整車提速自然也就得到了提升。

iTAC還將通過更智能的扭矩分配，在低附着輪端輸出負扭矩來達到減少ESP的觸發，從而進一步提升驅動效率。

CTB技術賦予海豹更大的懸架、電驅系統佈置空間。四驅車型中，海豹採用了前異步+後同步電機的動力架構，0-100km/g加速時間低至3.8s。

性能勁猛的同時，海豹四驅版的能耗還可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系標配主動進氣格柵AGS，將低温熱泵系統的餘熱利用效率提升20%，也將風阻降低至0.219Cd。

充電方面，e平台3.0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平台提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現了寬域恆功率充電，充電15分鐘續航可超過300km。

■ 真·煥新之作

發佈會中，靚麗的小姐姐和海豹站在一起，這畫面是不是非常協調？

一直以來，比亞迪王朝系列車型深入人心，而王朝系列車型也給大家留下了穩重大氣的固有印象。而全新的海洋生物系列車型海豚、海豹都採用了具有突破性的設計，這些車型幫助比亞迪開創了新的車型分類，也幫助比亞迪更好的貫通了年輕、運動、時尚等等理念。

配置方面，海豹也是非常在線，像10.25英寸儀表+15.6英寸中控雙大屏、雙手機無線充電、360°全系透明影像、5G網絡、熱泵空調、空氣淨化等等都是全系標配。

續航及動力方面，海豹將具備三種規格可選：

① CLTC續航550km的“標準續航版”，搭載61.4kWh電池組，驅動電機最大功率150kW，百公里加速時間7.5s；

② CLTC續航700km的“長續航版”，搭載82.5kWh電池組，百公里加速5.9s；

③ CLTC續航650km的“四驅性能版”，搭載82.5kWh電池組，驅動電機綜合最大功率390kW，百公里加速僅需3.8s。

座艙配置方面，海豹全系均採用了麂皮裝飾，高配車型配備有真皮方向盤。電源系統方面，220V交流插座以及12V車載電源接口也是標配。

座椅配置方面，海豹全系都具備前排主副駕座椅電動調節功能，除入門版車型以外，其餘三個版本的前排座椅還支持加熱/通風。另外“長續航版”和“四驅性能版”的主駕座椅還擁有座椅記憶和4向電動調節腰撐功能。

值得一提的是，比亞迪e平台 3.0車型將採用寬温域熱泵空調，目前海豚、海豹兩款車型都是全系標配熱泵空調。不必擔心南方車主不需要熱泵空調，比亞迪都説了，這是寬温域熱泵空調，南北地域都好用，而且這項配置也不會多收錢。

海豹不只是相貌煥然一新，底盤、便捷性配置方面也是實打實的高級。面對特斯拉Model 3，這款新作有沒有正面對抗的實力？

特斯拉Model 3最迷人的地方，在於其新鋭的整體設計，以及非常突出的運動屬性，從外在和內在來説，Model 3是表裏如一的年輕化運動車型。而新同學海豹也力求做到一些極致，比如全新的後驅架構，以及更具運動基因的懸架配置、扭矩分配系統，都保障海豹不是徒有溜背造型的“樣子貨”。

內核變，才是真的變，這次比亞迪對海豹是真下功夫了。

■ 邦點評

最近一段時間以來，比亞迪勇敢的把燃油車業務徹底放棄，並開啓了月銷10萬+新能源汽車的狂飆模式。

作為最懂國人的品牌，比亞迪全新推出了在美感、時尚感、科技感等等方面都十分出色的海洋生物系列車型，而海豹是該系列中極其亮眼的強力選手。全新的技術加持之下，海豹的運動基因、年輕屬性都更加突出，與Model 3近身肉搏的姿態也更是“昭然若揭”。

接下來，讓我們期待海豹正式上市的節點到來吧！