4月份疫情多點發散，尤其是長春、上海等地方愈發嚴重，當地車企如一汽-大眾、上汽大眾、特斯拉等一度陷入停工、停產的困境。加上物流受限，進口零部件短缺，核心供應商無法及時供貨進而影響其他地區車企的生產銷售，整體產銷遭遇了滑鐵盧。
乘聯會數據顯示，4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%。具體到細分市場，SUV銷量45.9萬輛，同比下降38.6%，體量和下降幅度僅次於轎車市場。不同於以往哈弗H6一家獨大、其他車型排名穩定的局面，在新能源的衝擊下，這樣的格局得到了重洗。
自主崛起，低中高全覆蓋
4月份SUV市場比亞迪是表現最亮眼的車企，三款車型強勢上榜分別為唐、宋、元，可謂是做到了低、中、高三檔市場的全覆蓋。尤其是宋，是整個榜單中唯一一款銷量突破2萬輛的車型，順理成章地成為當月銷冠。
今年以來，油價大幅上漲，得益於混動技術的加持，比亞迪是站在了風口上。以元燃油版車型為例，此前的銷量表現較為一般，油改電車型也未能迅速打開局面。在e平台3.0的賦能下，元PLUS自推出以來就有着很高的聲量，A級車的定位也更符合當下的趨勢，銷量攀升迅速。
至於唐，它的起售價已經高達20.58萬，且比元PLUS還要受歡迎，4月取得了522.7%的暴漲。這也意味着，比亞迪的品牌高度和產品價值在新能源的賦能下，得到了進一步的提升，甚至塑造起自身獨特的差異化競爭優勢。
長安繫上榜的車型有兩款，分別為CS75和歐尚X5。長安汽車近年來品牌不斷衝高後，歐尚汽車的銷量也隨之上漲，尤其是藍鯨動力得以迅速普及已經成為其一大亮點。加上歐尚X5、X7和Z6等車型主打智能化差異，在市場中是有口皆碑的。
哈弗H6如今的銷量大不如前，這也是一個必然的結果。品牌主張多元化的戰略近年來新車頻出，如坦克300、赤兔、初戀等肯定會瓜分部分原本屬於哈弗H6的市場份額，想要重返銷冠的位置不是件易事。
合資領域，日系扛大旗
至於合資SUV的表現，拋開豪華SUV不談，主要還是日系車型扛起了銷量大旗。排名靠前的如第二名的CR-V、第五名的XR-V、第八名的威蘭達、第九名的繽智、第十一名的逍客和第十四名的皓影，均為日系車型。
而闊別榜單許久的途觀，4月份意外地重返。反觀大眾系其他SUV如探嶽、途嶽和探影等本該承擔起品牌銷量任務的車型，整體表現卻比較一般，未能成為榜單中的常客。不難看出，在與日系SUV的競爭中，以南北大眾為首的德系SUV，其競爭力已經處於下風。
所幸的是，豪華品牌市場方面還是德系的強項。奔馳GLC和寶馬X3分別為例第十名和第十二名，也是4月高端SUV銷量榜單的冠亞軍。面對動盪不安的市場環境，BBA相比於其他品牌表現出更強的抗風險能力。通過業務的彈性調整和產品定價權，就能保證品牌營收和利潤的飄紅。
但普通合資SUV領域，日系一家獨大的局面對於消費者來説並不是一件好事，這意味着產品難以有突破性進展，未能提供足夠驚豔且豐富的產品體驗。