蔚來舉辦新品發佈會，帶來了全新的智能系統Alder·赤楊和2022款ES6、EC6、ES8，以及此次發佈會最重磅的產品——蔚來ES7。
定位中大型純電5座SUV的ES7，基於蔚來NT2.0平台打造，售價區間46.8萬-52.6萬元，如果採用電池租用方案，價格門檻還可以降低到39.8萬。
蔚來CEO李斌表示，ES7將於8月28日開啓交付，這將是蔚來從發佈到交付最快的一款車型。
產品陣容全面換新，蔚來期待已久。
李斌曾表示2022年是蔚來全面加速的一年，但是最近發佈的財報卻沒有體現出蔚來的“全面加速”
蔚來今年一季度營收99.1億元，同比增長24.2％，淨虧損卻同比擴大295.3％至17.8億元。一季度毛利率為18.1％，去年同期為21.2％，上一季度為20.9％；同比下滑3.1％，環比下滑2.8％。
而且ES7原計劃北京車展首發亮相，因為疫情遲遲未能發佈。或許是迫於市場和對手帶來的壓力，以及自身長達一年多的產品空窗期，蔚來急需一劑強心針。
這不就來了。
01 軟硬件什麼水平？
先看賬面參數。
蔚來ES7搭載碳化硅功率模塊的第二代電驅平台，電機依舊採用前永磁後感應的形式，前後電機功率分別為180kW和300kW，總功率達到了480kW（653馬力），總峯值扭矩達到了850N·m，百公里加速3.9秒。
標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公里，超長續航電池包（150kWh）續航可以超850公里。
輔助駕駛硬件方面，ES7 搭載蔚來第二代智能系統 Banyan，標配 Aquila 蔚來超感系統、Adam 蔚來超算平台，共擁有33個傳感器。
包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知。
一連串的數字也能説明這款車硬件的強悍。ES7標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗餘備份芯片。
車頂三個“犄角”感知硬件也成為NT2平台的標誌性特徵，“瞭望塔”式的佈局與ET7保持一致
ES7全系標配電吸門以及雙層隱私玻璃，前排標配女王副駕，前排座椅標配加熱、通風及按摩；後排標配座椅加熱，靠背支持23°—31°無極電動調節，並可4/6放倒。
第二排空間相比於ES6有明顯的進步，而且寬度一直是蔚來的優勢，再結合一系列舒適配置，這款車在舒適性上有不錯的吸引力。
02 可拖掛房車是亮點
拋開一系列的硬件，發佈會中有個信息點比較吸引眼球：ES7是國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。
這對於一向定位高端的蔚來來説，可以説是很有意思的嘗試。
蔚來ES7可以選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脱鈎，支持被拖掛設備供電，同時在户外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電功能。
對於新能源車來説，户外或者越野一直都是短板。藉此功能，説明蔚來急需憑藉這款車型打造差異化優勢。
今年4月，蔚來、理想、小鵬汽車疫情的影響，交付量都出現了大幅下滑，5月份理想和小鵬交付量已經迅速回升，交付量分別為11496和10125輛。但蔚來交付量仍稍顯遜色，交付量為7024輛。
為了拉昇銷量，蔚來必須推出一款具有差異化優勢的SUV，並且迅速交付。
蔚來ES7能行嗎？
蔚來ES7車身尺寸為4912*1987*1720mm，軸距為2960mm。尺寸介於ES6和ES8之間，只有五座佈局的設計，提供了比ES6更舒適的乘坐體驗，也恰好同六座/七座佈局的ES8形成了互補。
蔚來ES7的百公里加速3.9秒，跑進了“3秒俱樂部”，33.9米的百公里制動，對於偏運動取向的它來説，這也算是一個非常大的優勢。目前百公里能跑到3秒多的新能源SUV並不多。
46.8萬-54萬的價格區間，也讓其競爭對手升級為最近上市的凱迪拉克LYRIQ、奔馳的GLE和寶馬X5甚至保時捷Cayenne這類豪華中大型SUV產品。
蔚來的聯合創始人總裁秦力洪曾表示，蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV。其實這不是蔚來首次“對標”寶馬，蔚來不久前開始交付的ET7，同樣也直指寶馬7系。
03 不忘老車主
在本次發佈會上，蔚來還發布了智能系統Alder·赤楊，包括車載智能硬件、整車計算平台、操作系統、智能算法與智能應用。
Alder·赤楊由Aspen·白楊升級而來，主要升級為：
高通8155數字座艙計算平台：CPU/GPU 算力提升100％；256G 存儲空間，提升160％；
5G連接能力：理想環境下，信息傳輸速度10倍；
800W像素高清前置DVR攝像頭X1,4K超高清視頻錄製，支持5路協同；
300W像素高感光環視專用攝像頭X4，配合全新外後視鏡總成，提升24％的縱向視場角；
250W艙內攝像頭X1，車內自拍體驗更好。
赤楊系統行車記錄儀支持4K超高清視頻拍攝，可實現5路攝像頭協同錄製；新增360°高清全景影像3D視角、守衞模式。
智能系統Alder·赤楊硬件煥新升級讓整車從開機響應到交互效率全面提升，售價9600元；選裝5G高性能中央網關後的價格為12600元。
04 寫在最後
今年一季度，蔚來共交付整車25768輛，同比增長28.5％，環比近微增2.9％。同期小鵬汽車交付汽車34561輛，同比增長159％；理想汽車交付汽車31716輛，同比增長152％。
產能雖然比去年有所上漲，但勢能已經逐漸疲軟。
原因在於車輛定價較高，受眾明顯受限。主流車型遲遲未換代的情況下，銷量增長難免乏力。
自5月以來，蔚來訂單需求持續強勁，目前ET7的訂單數已經超過了1.5萬輛。而且隨着供應鏈企業復工復產，預計6月份生產將進一步恢復，包括ET7在內的車型交付將提速。
有意思的是，ES7並不孤單，定位中大型SUV的小鵬G9和理想L9即將到來，屆時這一市場會更加熱鬧。
從ET7目前訂單的火爆程度看來，ES7雖然定價在46.8萬起售，但蔚來對於軟硬件並沒有吝嗇，疊加差異化的定位，未來或許有不錯的市場前景。
本文源自超電實驗室