隨着造車新勢力品牌的快速成長，“預售”這種營銷的新模式也開始流行了起來。不少品牌在發佈新車時，都會在發佈會後宣佈“幾個小時內”的訂單，頗有當初智能手機市場發佈會的盛況。
幾萬的訂單看不到交付
汽車市場的這種熱鬧場面，或許要從賈躍亭的法拉第未來發布開始説起，不過這也可以理解，畢竟發佈後就訂單暴漲的樂視手機也是出自他之手。在產品發佈36小時後，法拉第未來宣佈，FF 91的訂單達到64124輛。數據有零有整的，不過，如今的結局大家也看到了。
2021年12月18日，蔚來汽車創始人李斌發佈全新純電動中型轎車ET5，預售價：32.8萬－38.6萬元。據蔚來汽車官方透露，新車發佈5天內，訂單便突破6萬台。
2022年8月1日，理想汽車官方公佈理想L9，售價：45.98萬元，截至目前，L9累計預訂量超過5萬台。
值得一提的是，這些車型確實在互聯網上引發了眾多討論，也有不少客户進行了真實下單。但另一面卻是，單價過30萬的車型市場遠沒有如此熱鬧。
2020年公佈的第七次人口普查統計年鑑中，關於《各地區按擁有全部家用汽車總價分的家庭户數》的數據，其中便提及，家用汽車總價在30萬元—50萬元以內的家庭户數為990019户。
也就是説，有超過十分之一的用户在30-50萬價位車型中，選擇了理想L9和蔚來ET5。儘管2020年已經過去了一年多，一年中新增的30-50萬元價位用車家庭也不會太多。退一步來看，就算擁有50萬元以上價位車型的家庭“降級消費”，總價超過30以上的所有家庭也不足150萬户，但理想與蔚來兩款新車就已經超過11萬輛。這一成績早已超過BBA旗下車型，但BBA在品牌知名度上及銷售渠道上遠遠超過新勢力品牌。
與此同時，在各大汽車投訴平台上，關於新勢力車型無法按時交付的投訴卻屢見不鮮。一面是廣而告之的訂單“爆表”，而另一面卻是新車交付難。不少新勢力車企們走進了一個可以自洽的“邏輯循環”，“我訂單很多，但由於各種原因交付困難”。
理性看待訂單數據
在汽車消費市場已經開始進入存量時代的當下，家庭消費升級也早已映射到了汽車消費上。可以預見的是，未來中國家庭的汽車消費將向更“貴”的車型轉移。從近期長沙地區的汽車銷量榜單可見一斑，6月長沙地區上險量排名前十中，我們就看到了特斯拉Model Y、寶馬5系、3系，比亞迪漢等車型的身影。
在買車參考新車是否暢銷時，我們應當如何選擇。乘聯會公佈的汽車銷售數據，以及年度、月度上險數據似乎更有意義，這些都能反應消費者真實的買車用車數據。
部分車企通過較高的預售數據來吸引更多消費者下單，確實是一種較好的銷售策略，但無法真實落地，或在產品質量上難以保證，反而更容易傷害到品牌的本身。
瀟湘晨報記者胡雄
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