如今SUV市場當中有着近300台車型，競爭激烈程度堪比絞肉機，而在其中，月銷能過萬的車型卻只有30多款車型。因此，不免出現許多銷量失意的車型，儘管他們讓出了不小的優惠幅度，但依舊換不來一張好看的成績單，大咖也盤點了幾款這類車型，看看它們賣不好的原因都在哪？
雪佛蘭開拓者
指導價：22.99-33.39萬元
優惠幅度：4萬元
每當提到雪佛蘭，人們第一時間想到的都是其堪比國產車親民的價格，而雪佛蘭的熱銷車型也確實是科魯澤、賽歐、邁鋭寶XL、探界者這類中低端車型。但作為一家百年美國品牌，雪佛蘭也有藴藏着美系精神的美式肌肉SUV——開拓者。
作為誕生於1969年的車型，開拓者（Blazer）已經有着半個世紀的歷史，其也在2000年由金盃通用正式引入到了國內進行銷售。但由於銷量不佳，在2004年正式停產，而在2020年，時隔16年後的新一代開拓者再度進入國內。
從產品力來看，新車在外觀上採用了RS系列和Redline尚·紅兩種設計，犀利的車身線條、燻黑的輪轂與中網，都展現出了美式肌肉感。此外，新車搭載2.0T的渦輪增壓發動機，擁有237匹馬力，匹配9AT手自一體變速箱，動力方面也不遜色。
在定價方面，開拓者指導價為22.99-33.39萬元，並且有着4萬元的優惠幅度，低配落地僅需20萬出頭。但可惜的是，價格如此親民的一款中大型SUV卻並沒能換來銷量，在整個2021年，開拓者只賣出了7427輛。
如果説開拓者的優勢在於運動且霸氣的外形，那麼其劣勢就在於其內飾，美式的粗獷風格讓其缺乏了一絲精緻感，並且門板和中控台上還採用了不少硬塑料，整體質感與同價位車型相比略輸一籌。加上雪佛蘭近年來的品牌定位越來越低，這麼一款20多萬價位的車型也很難實現走量目的。
現代勝達
指導價：20.28-27.28萬元
優惠幅度：2.5萬元
作為現代旗下的中型SUV，勝達車型早在2000年就已推向市場，作為當時興起不久的城市SUV，在海外獲得了不錯的銷量成績。而在2004年，勝達也以進口形式進入了國內市場，並且命名為“聖達菲”，在國內同樣也獲得了不錯的銷量成績。
而2019年上市的第四代勝達可以説也給出了不小的誠意，不僅有着韓系車一貫而來的好賣相，並且搭載全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT發動機，以及HTRAC智能四驅系統。還配備了指紋識別系統這一罕見的“黑科技”。
儘管如今有着2萬多元的優惠幅度，但可惜的是，第四代勝達在國內的銷量方面並不如意，在2021年，勝達只賣出了8120輛，成為現代汽車全年銷量最低的SUV。
而勝達銷量不佳的原因，一方面是品牌無法支撐起20萬元的價位，相比於同價位傳祺GS8、途觀L、探嶽等車型，現代的品牌號召力甚至與自主品牌一檔。
此外，現款勝達在2020年上市後並沒有進行改款升級，整個2021年都沒有升級動作，也讓其產品力被競品趕超，加之底盤調教偏硬等因素，也讓它銷量不盡如人意。
標緻5008
指導價：18.77-26.37萬元
優惠幅度：2萬元
在2021年，東風標緻累計銷售51056輛，同比增長74%，對於東風標緻而言，這樣的成績算是復甦的一小步。而作為東風標緻旗下的中型SUV，標緻5008在2017年引入國內生產後也被寄予了眾望，期待成為一款熱銷SUV。
從產品力來看，東風標緻有着獨特的設計風格，第二代i-Cockpit座艙設計展現了法系車十足的想象力。此外稍有韌性的減振調校以及輕巧的轉向助力，也讓標緻5008開起來輕鬆有樂趣，加上七座佈局和寬敞的後備箱，讓其顯得十分全能。
從價格來看，18.77-26.37萬元的定價，加上2萬元左右的優惠幅度，讓標緻5008在合資中型SUV中有着不錯的性價比。但性價比並不等同於銷量，在整個2021年，標緻5008只賣出了6937輛，銷量慘淡。
而賣不好的原因也很簡單，一方面，作為一款中型SUV，標緻5008全系都沒有配備四驅系統，比起一眾競品而言存在短板。此外，標緻5008雖然有七座佈局，但在乘坐空間並不算出色，加上法系車維修保養不便的問題，也讓其無人問津。
柯迪亞克
指導價：19.19-24.79萬元
優惠幅度：3萬元
作為MQB平台下的產物，柯迪亞克可以看作是途觀L的另外一個版本，如果説對大眾風格容易審美疲勞，那麼柯迪亞克可以説能帶來更強的新鮮感。而為了更加凸顯個性化，柯迪亞克甚至還衍生出了更運動的GT版本。
從產品力來看，柯迪亞克與途觀L的優勢都十分接近，例如發動機、變速箱、底盤都與途觀L相同，並且在今年1月改款後也變得更年輕，不僅採用運動感十足的RS套件，而且首次搭載智能車機系統，未來將主打年輕化的SUV市場。
但銷量方面來看，在整個2021年，柯迪亞克只賣出了1545輛車，相比於一年賣出15.83萬輛的途觀L而言，其銷量僅為“老大哥”的百分之一。並且去年5-10月，柯迪亞克已經連續6個月銷量只有兩位數，基本已經沒有多少存在感。
從原因來看，柯迪亞克賣不好的主要原因在於其產品力與途觀L同質化，但品牌影響力相差甚遠，在途觀L同樣大幅優惠，並且探嶽、途嶽等同價位SUV搶奪市場的當下，柯迪亞克也更加難以虎口奪食了。
別克昂科拉GX
指導價：15.59-18.59萬元
優惠幅度：4萬元
早在2012年，昂科拉就已經在國內正式上市，而這也是別克在國內生產的第一款SUV車型，早於昂科威車型。而基於昂科拉積累已久的口碑，別克也推出了尺寸更大、配置更高、精緻感更強的昂科拉GX。
從產品力來看，尺寸更大的昂科拉GX有着更加大氣的外觀設計，同時整體內飾材質的用料也要比全新昂科拉高一個檔次，所以車內的豪華氛圍也更強。而作為一款10多萬元價位SUV，新車還搭載了9AT變速箱，以及一套適時四驅系統。
從價格來看，15.59-18.59萬元的售價並不算低，但別克車型有着大幅度優惠的傳統，昂科拉GX也有着4萬元的優惠幅度，讓其性價比更高。但可惜的是，在2021年，昂科拉GX全年僅賣出4672輛。
從原因來看，昂科拉GX在三大件方面有着9AT變速箱、適時四驅系統，但發動機方面卻搭載了一台1.3T三缸發動機。雖然動力、油耗方面並不差，但國內消費者對於三缸發動機並不感冒，加上繽智、逍客等競品實力過強，也導致昂科拉GX銷量不佳。
大咖點評
對於國內消費者而言，如今合資車可選擇的SUV實在是太多，而主流選擇還是日系、德系產品。對於其他三四線品牌而言，他們只能通過大幅優惠換取更高的性價比，但從結果來看，優惠也並不能絕對換來銷量，由於存在其他硬傷，也讓這些車型最終折戟於2021年。