從工信部公佈的數據來看，今年第一季度新能源汽車的滲透率已經接近20%了，增速可謂是異常兇猛，其中造車新勢力和傳統的自主品牌貢獻了大部分的產銷量，而曾經造啥啥吃香的合資品牌，對純電動車型的規劃與動作似乎總是慢了半拍。在後知後覺中，本田、豐田終於要邁出關於電動車的第一步了，廣汽豐田旗下的首款真正意義上的純電車型bZ4X，將要在本月底正式開啓預售了。
趕在bZ4X新車預售之前，我們在經銷商店內，見到了這款全新純電SUV的實車，其實近兩年內的一直存在一個傳聞，那就是廣汽豐田在純電領域的低調，是因為它在“憋大招”，那麼到底是不是這麼回事，在看過bZ4X實車後，或許就能夠做出清晰的判斷了。
顏值新潮，氣場很強大
廣汽豐田bZ4X是e-TNGA架構bZ純電系列的首款車型，無論是對豐田還是廣汽豐田，這款新車都有着超越產品本身的深層意義，所以對它的重視程度是不言而喻的，在造型設計上就能夠看出其中的用心。
bZ4X的造型採用的是Hi-Tech and Emotion設計主題，其表層含義是科技與感性的融合，迴歸到車輛本身，這種設計理念的核心思想就是將電動車的科技感和SUV的強大氣場進行完美關聯。
高度還原概念車的造型風格，廣汽豐田bZ4X前臉部分有着更為典型的純EV特徵，當不再需要通透的進氣格柵後，前臉部分則有了無限放大的設計腦洞，與引擎蓋連為一體的錘形大燈就是個縮影，用精緻和科技感，提升整體的辨識度。
廣汽豐田bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，2850mm的軸距更是邁入了中型SUV的行列。其側面線條運用了較多的切割式手法，硬朗運動，再配以長軸距，更是有了優雅之氣。
尾部的細節設計無不體現着立體感，並且還配有時尚的貫穿式尾燈，無需走進車前去看那尾標的“bZ4X”，高辨識度的造型就是它的名片。
佈局簡潔清爽，科技感突出
廣汽豐田bZ4X車內的整體風格佈局相當簡潔，雖然還留有一絲燃油車的痕跡，不如某些造車新勢力般天馬行空，但在細節處的設計以及科技配置層面，也都有着標新立異的一面。
新車採用了頂置式儀表盤位置設計，這也是豐田首次在量產車中進行如此大的改動，可以看到，頂置儀表盤在視線上的確帶來了不小的改變，駕駛者可以從方向盤上方直接看到儀表盤，方便信息的讀取，可有效地規避掉駕車時的分心。
中控台處最大的亮點在於其配備了一塊12.3英寸的中控觸摸屏，尺寸夠大，視覺上該有的科技感已有具備，而在中控操作區域內，可以發現廣汽豐田bZ4X依然保留了部分物理按鍵和觸控鍵。
軸距2850mm是個什麼概念？這一數據甚至已經超過了市面上某些中型SUV的水平了，超長軸距必然會帶來更加寬裕的乘坐空間，經過實際體驗可以發現，廣汽豐田bZ4X的後排腿部空間簡直太奢華了，能夠輕鬆翹起二郎腿。
值得一説的是，廣汽豐田bZ4X還將提供異形方向盤與線控轉向系統的組合，不過在今天實拍的車型上並未搭載異形方向盤，而這些亮點配置，到底是頂配車型的專屬，還是選裝項目，暫時還未有明確消息。
儘管今天實拍展示的廣汽豐田bZ4X，配備的是前後分段式的天窗，但根據國外車型的相關信息來看，新車同樣會提供太陽能電池板全景天窗，每年通過太陽能的發電量，最高可供車輛行駛1800㎞，這項配置還是挺酷的。
提供單電機和雙電機兩種版本
廣汽豐田bZ4X共提供前驅和四驅兩種動力版本，兩種版本的車型都是配備了71.4kWh的三元鋰電池。其中前驅車型搭載了一台最大功率為150kW的前電機，WLTC續航里程為500km，這個續航能力雖説比不上頭部的自主純EV車型，但也説得過去了。
四驅版本則是搭載了最大功率分別為80kW的前後兩個電機，系統功率最大即160kW，這個版本的WLTC續航里程為460km。可以看得出來，四驅版車型更加側重性能，而其百公里加速時間僅為7.7秒。
TNGA架構所帶來的駕駛趣味，我們早已在其他車型上領教過許多了，這款出自e-TNGA架構下的bZ4X，同樣是一款注重駕駛樂趣的電動SUV，包括異形方向盤的導入、低重心、高剛性的整體設計等，並未因為純EV的身份而降低對駕趣的追求。
同時，廣汽豐田嚴苛的安全理念也將會植入到這款車型中，配備最新的TSS智行安全系統，加強電池包及其周邊部件的剛性等，智能化的科技與高剛性材料的被動防禦，都做到了滴水不漏，這也確實是廣汽豐田的風格。
總結：相比其他較為激進的電動車型，廣汽豐田bZ4X在數據方面的表現更為腳踏實地，整體產品力也很均衡，同時也不缺乏讓人眼前一亮的地方，如異形方向盤、線控轉向系統、太陽能電池板以及提供四驅等。廣汽豐田多年的造車經驗與實踐，再加上對未來新能源科技的重度描繪，bZ4X用務實與創新相結合的方式告訴大家，合資品牌的純電SUV也很香！關於廣汽豐田bZ4X，咱們就靜待預售的到來吧。