[資訊-牛車網]每年一度的車型銷量排行榜都是吃瓜羣眾喜聞樂見的“熱點事件”，而作為競爭激烈的中型轎車市場，一直是各大主機廠的“兵家必爭之地”。或銷量上漲、或排名更迭，車企間的角力可能就因為一次稍不留神的“意外”就發生變化。接下來我們就一起看看2020年中型轎車市場的起落沉浮。
第一名：廣汽本田雅閣
第十代雅閣自2019年奪冠後，又蟬聯了2020年的銷量冠軍。其全年以210574台的銷量收官，雖然比2019年略有下降，但是相比競爭對手來説，仍然有檔位上的優勢。
第十代的雅閣成功的秘訣可以説充分把握了消費者的用車需求：外觀大氣運動、空間寬敞、1.5T發動機動力夠用、配置平均，最重要的當然是價格便宜。從“事後諸葛亮”的角度看，本田雅閣沒有推出2.0T版本是非常正確的選擇，在理解消費者心裏上，廣汽本田顯然更懂行！
第二名：廣汽豐田凱美瑞
2020年，豐田全球銷量超越大眾，風光無限。而豐田的支柱車型凱美瑞是豐田近些年的真實寫照。廣汽豐田凱美瑞2020年銷量與2019年銷量基本持平，不因市場環境的變化而變化，顯示出豐田的底氣。
第八代凱美瑞產品力十分成功，換裝TNGA架構後，在繼承了豐田穩定、耐久性高的優點外，在外觀設計、安全防護以及操控體驗上又有了質的提升，成為一個更全面的家用車。
凱美瑞也有缺點，2.0L自吸版本動力太弱、2.5L與雙擎版本價格偏高，加之終端價格堅挺，凱美瑞的性價比並不高。
不過，這也從側面看出第八代凱美瑞的競爭力，在價格沒有優勢的情況下能夠獲得第二名的成績，足以證明凱美瑞的號召力。
第三名：一汽-大眾邁騰
在帕薩特因“中保研碰撞門”銷量急劇下滑後，帕薩特損失的用户有很大一部分轉投了大眾邁騰的懷抱。
同樣的動力配置、同樣為德系車型、更好的安全碰撞成績，邁騰當仁不讓地成為德系用户的唯一選擇。
目前，大眾邁騰280TFSI版本終端售價有4萬元左右的優惠，高配版本基本在20萬元以內落地。如此高性價比的德系車型，這在幾年前想都不敢想。
第四名：華晨寶馬3系
2020年。寶馬3系銷量急速攀升，以156164台的銷量，同比上漲近50%，出色的表現也讓其成為BBA中型車銷量的第一名。
代號為G21的新一代寶馬3系在上市之初曾遭受過一些質疑，向5系靠攏的寶馬3系被一些寶馬粉質疑丟失了寶馬純粹的駕駛樂趣。不過，任何一台車的改變都是有理由的，而從結果來看，寶馬3系的換代相當成功。
全新的外觀、向5系靠攏的豪華內飾、超標的內部空間以及2.0T發動機等，新一代寶馬3系的運動特性略有降低，但是豪華感和舒適性卻大幅提升，更符合當下消費者的用車需求。
第五名：北京奔馳C級
“豪車面子與女性用户”成為奔馳掌握財富的密碼，這也是處於產品末期的奔馳C級依然能夠長盛不衰的秘籍。
新款奔馳C級由之前的2.0T發動機改為現款的1.5T發動機/1.5T+48V輕混系統，但奔馳C級的消費羣體對此並不敏感，奔馳的品牌價值、漂亮的外形、精緻的內飾讓其依舊保持着強大的吸引力，再加上鬆動的終端價格，奔馳C級向我們展示了“還是有錢人的錢好賺”。
第六名：上汽通用別克君威
別克君威是榜單前十中唯一一款標榜運動的中型轎車，也是別克品牌裏為數不多還能堅守的車型。
對於君威本身而言，1.5T與2.0T雙版本動力強勁，是年輕消費者購車清單裏相當重要的一款車型。
此外，其定價務實，而且還有可觀的終端優惠，一台2.0T中低配版本的君威在20萬元左右就能落地，這讓其成為20萬級最具性價比的運動型轎車。
第七名：特斯拉Model 3
在一份燃油車榜單裏看到一款純電車型非常讓人意外，這也從側面體現出特斯拉2020年在中國市場的野蠻生長。
2020年，特斯拉在全球共計交付50萬輛，其中國產版本的特斯拉Model 3貢獻了135449台，成為其銷量增長的重要支點。
價格成為國產版特斯拉Model 3上榜的重要因素，搭載磷酸鐵鋰電池的入門級版本售價僅為24.99萬元，不斷擠壓BBA等豪華車的市場。在產品上，雖然做工用料以及造車工藝屢遭詬病，但三電技術、駕駛輔助系統以及軟件能力依舊全球領先。
2021年，Model Y的推出肯定會搶走Model 3的一部分用户，但新能源市場持續走高，規模逐漸變大，Model 3可能會在新年繼續自己的“高歌之路”。
第八名：一汽-大眾奧迪A4L
進行中期改款後的奧迪A4L在銷量上有了明顯的上升，但受限於疫情以及換代影響，在前四個月中其銷量慘淡，這也直接影響了其全年的銷量。
新款奧迪A4L的產品力有了明顯的提升，外形方面不再直愣、沒有看點，重新設計的前臉造型更有運動的氣息。此外，變化最大的是內飾部分，奧迪雙大屏的加入讓車內科技感盡顯。
當然，奧迪的終端優惠依舊是面對奔馳和寶馬時最好用的武器，A4L終端有5-6萬元的優惠，40TFSI動感型的落地價格在30萬以內，雖然與寶馬3系和奔馳C級來説仍有差距，但是奧迪A4L不失為一台出色的中級轎車。
第九名：上汽大眾帕薩特
由去年的銷量扛把子到今年險些跌出前十，上汽大眾帕薩特的銷量表現相信令許多人大跌眼鏡。在前年，人們還因帕薩特未受“中保研碰撞成績”影響，感嘆大眾在中國強大的影響力。而在2020年，帕薩特的表現顯然受到了“碰撞門”強烈的餘震。
在年尾，按耐不住的上汽大眾主動申請中保研再次碰撞，獲得了接近全優的成績，經過技術改造後的2020款帕薩特在安全性上有了質的提升。
車企因節省成本而犧牲安全性的做法令消費者憤慨，而經過不良事件後對於車型口碑的影響也需要長時間去修復，但從車本身而言，改款後的2020年帕薩特確實是一款值得買的車型。
第十名：東風日產天籟
自換代以來，全新天籟一直“鬱郁不得志”，與曾經的“日系三傑”差距越來越大。作為一款換代車型，上市卻未取得預期是一件非常危險的事，所以東風日產追擊的步伐也十分急迫。
2020年，日產天籟全年銷售121651台，同比增長20%以上，增長勢頭一片向好。這其中有全新天籟產品力過硬的因素，出色的燃油經濟性、舒適性的口碑以及2.0T 可變壓縮比發動機表現不俗。
此外，全新天籟的終端售價也很有吸引力，其2.0L自然吸氣版本下探2-3萬元；2.0T版本20萬出頭落地變為可能。還有，入門級的天籟一直是網約車的第一選擇，這也證明了全新天籟依舊是一台舒適、省油、省心的家用轎車。
寫在最後：被視為“承上啓下”的中級車，一直是各大廠商的必爭之地，而中級車的銷量表現恰恰也反應出其背後車企的境遇。從2020年銷量榜看，雅閣、凱美瑞表現強勢，正好契合了兩田在國內的發展勢頭。而帕薩特的急劇下滑也影響了上汽大眾在2020年的整體表現。此外，韓系、法系與美系車則大部分無緣前十，其背後車企的境遇令人唏噓。
當然，自主品牌依舊是我們十分關注的對象，2020年，一汽紅旗H5位列銷量第十二名、吉利博瑞第二十四名、廣汽傳祺GA6第三十三名，數量雖少，但是呈現出不斷追趕的勢頭。而且如果把小鵬P7和比亞迪漢等新能源車型算上，自主品牌在中級轎車中也佔據一定的地位，而未來就看如何追趕與突破了。
附錄：2020年中型轎車銷量榜
