■淺埋暗挖安全專項施工現場。
本報訊（文/記者 王紹亮 圖/劉東華）雙節假期，廈門第二西通道（海滄隧道）施工現場依然繁忙。記者上午從海滄海底隧道工程興湖路段鄰近建築物淺埋暗挖安全專項施工方案專家評審會上獲悉，海滄隧道海域段已於9月全面貫通，全線序時進度已完成96%，僅剩興湖路段鄰近建築物左線145m、右線203m暗挖段進入最後的攻堅。左線爭取明年元旦前貫通，右線爭取明年春節前貫通。 今天上午，中國工程院院士李術才、全國工程勘察設計大師蔣樹屏及眾多行業專家出席評審會，為最後攻堅路段淺埋暗挖安全施工把脈。 海滄隧道是中國大陸地區第三條公路海底隧道，也是繼翔安海底隧道之後廈門第二條更具難度的海底隧道，技術含量高，規模宏大，建設環境複雜，是目前國內最複雜、最具難度的地下工程。自2016年開工建設以來，先後克服了160m海底風化深槽、超淺埋下穿長岸路軟弱圍巖段、上跨地鐵1號線、160m超淺埋超大斷面下穿興湖路城市主幹道雙連拱隧道、240m超淺埋偏壓雙連拱隧道下穿石鼓山立交等重難點施工地段，服務隧道於去年10月貫通。 攻堅克難 9月10日，隨着海滄隧道海域段最後一段風化槽貫通，標誌着海滄隧道海域段全線貫通。該風化深槽長度達160米，夾雜着海水和泥沙的破碎岩層，開挖難度極大，被稱為海底隧道施工的“攔路虎”。 據介紹，如果貿然開挖，可能造成海水倒灌進隧道，對工程造成巨大影響，因此，必須提前摸清地質狀況，制定周全的施工方案。海底風化深槽施工採用全斷面帷幕注漿，即先向開挖面注射快乾水泥漿，全斷面開了244個孔，然後往裏面注射水泥漿，等待土層固化得像石頭一樣堅硬、完全阻絕海水之後再爆破開挖。雖然進度較慢，但安全係數很高。 隧道簡介 海滄隧道是連接海滄區和廈門島的一條通道，起點位於海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點位於廈門島火炬北路。主線設雙向六車道，設計行車速度80公里/小時。該項目對緩解廈門島西部交通進出壓力、推動跨島發展進程有重要意義，還將與第二東通道（翔安大橋）相連，形成橫貫島內的第二條東西向交通動脈。來源:廈門晚報