最近一段時間，吉利汽車的狀況似乎遠不如以前，尤其是3月份銷量公佈之後，之前引以為傲的一些東西幾乎全都沒了。首先從絕對銷量上來看，長期以來都是自主品牌銷量第一的吉利，銷量接連被長安、長城超越；博越作為吉利汽車的當家車型，3月份的銷量被擠出15名開外；長期位列國產轎車銷冠的帝豪，銷量第一的位置也被長安逸動給奪走了。當然相比於帝豪的旁落和總銷量的暫時落後，博越的銷量地位迅速旁落無疑是對吉利極大的打擊，畢竟博越一直都是吉利汽車的當家車型和銷量擔當。
就在SUV銷量榜單公佈，博越的銷量排名被擠出15名之外的時候，吉利忽然在4月13日提前亮相了最近一段時間一直在宣傳的全新車型星越L，本來之前在之前的宣傳中，這款車是要在4月19日的上海車展亮相的，但是卻提前6天亮相，我們不知道吉利此舉的意義，是不是和博越的銷量出現大幅度回落有關？或者説，吉利汽車急於快速亮相、快速上市星越L，是不是準備迅速填補博越銷量下滑之後吉利SUV的銷量“空洞”？
實際上在過去一段時間裏，博越的銷量表現一直處在下滑的狀態中，2月份的銷量僅僅相當於長安CS75、哈弗H6銷量的1/3多一點，明顯被這兩款同為國產緊湊型SUV的競爭對手非甩開了，不過好在自主SUV銷量第三的位置還在；但是到了3月份，博越的銷量被擠出15名開外，CS75、哈弗H6的銷量依然在3萬輛以上，對於博越的打擊就太大了。
之前我們不止一次説過，吉利博越上市時間已經很長了，儘管經歷了幾次小改款，也推出了Pro車型，但是整體競爭力比較一般，尤其是老掉牙的1.8T發動機和1.5T三缸機，對於這款車的負面影響都是很大的，而第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS無論是整車的技術先進性還是尺寸方面都在博越之上，所以這兩款車的存在，在一定程度上壓制了博越的銷量，更顯現出博越在產品力方面的落後。
而星越L的情況則完全不一樣，首先這款車來自於吉利和沃爾沃合作研發的CMA平台，不管是安全性還是整體構架，都是相當先進的。而這款車在外形上也是相當硬派，直瀑式的前臉造型甚至和沃爾沃有些相似。
這款車除了CMA平台比較有名之外，另一個變化就是搭載了沃爾沃技術加持的2.0T發動機，其中低功率版本最大馬力218Ps，高功率版本最大馬力為238Ps，與之搭配的分別是7速濕式雙離合變速箱和8AT變速箱，從動力水平上來看，肯定要比現款博越更加強勢。
而在級別和尺寸方面，星越L的定位雖然也是緊湊型SUV，但是這款車的長寬高尺寸為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，遠超哈弗H6和長安CS75PLUS，基本上已經達到了中型SUV的尺寸水平。
從產品概況來看，就單從設計、動力、尺寸等方面來看，星越L的表現堪稱優秀，當然關鍵還是要看價格。如果價格合適，或者和比H6、CS75PLUS貴出一點點，那麼是很有可能憑藉相對強大的產品力獲得不錯的銷量，就像當年CS75PLUS上市之後，對國產SUV市場形成的衝擊一樣。
但是話分兩説，如果吉利自恃星越L產品強大，就在價格方面“割韭菜”，那可能就是另一種情況了，之前吉利推出了很多自認為很有競爭力的SUV車型，但除了博越之外，大多數車型都是曇花一現告終，現在大家想想看，吉利的SUV產品能夠月銷量過萬的車型，除了博越，還有誰？豪越、ICON等新車型基本上已經淪為“炮灰”了。
所以星越L被提前亮相，而且僅僅提前了6天，從成本上來説，本質上市不划算的，所以會給人很多想象的空間。如果將星越L的提前亮相和博越在2月份、3月份的銷量聯繫起來，好像也是可以講得通，畢竟一旦博越銷量持續“頹廢”下去，那麼吉利在SUV市場就出現“空位”了，可能星越L提前亮相、提前上市，能夠迅速實現在緊湊型SUV市場的“補位”，不過最終還得要看價格了。