還記得之前梅賽德斯-奔馳G 350上市之際，就曾引起過G級車迷們的強烈非議。有車迷質疑道：“2.0T還是大G嗎？誰會加價XX萬元提一輛4缸大G？258馬力能拉得動嗎？”然而，純電大G可能比你想象的要來的更快一些。
下週，4月15日將迎來梅賽德斯-奔馳EQ家族的旗艦車型EQS的全球首發，這不僅將進一步擴充梅賽德斯-奔馳EQ家族陣營，也意味着奔馳全面開啓電動化的決心。此外，近日戴姆勒註冊了EQG商標，這也預示着純電G級正式提上日程。
第50萬輛G級將會是純電車型？
記得那是2020年12月左右，梅賽德斯-奔馳官方宣佈，第40萬輛G級在位於奧地利的格拉茨工廠正式下線，新車是一輛私人定製的紅色奔馳G 400d。梅賽德斯-奔馳用了3年零5個月的時間，完成了30萬-40萬輛的G級的任務。那麼第50萬輛G級又需要多久才能實現？也許第50萬輛G級將會是純電車型？答案顯而易見（還在糾結2.0T的G級不是真正的G級？）。
2019年，戴姆勒CEO Ola Kllenius轉發了其數字營銷官Sascha Pallenberg的推特並證實了公司即將推出純電G級的新聞報道。隨後2020年10月，梅賽德斯-奔馳官方確認純電G級消息屬實，併發布了公司計劃。預計到2030年，公司純電車型銷量將佔全公司數據一半以上。相信作為品牌圖騰的G級勢必也將引領EQ家族的步伐（總比停產好）。
（戴姆勒CEO Ola Kllenius）
梅賽德斯-奔馳首席越野車事業部CEO格拉茨·艾默裏奇席勒（Emmerich Schiller）表示：“我們已經在書寫這個成功故事的下一個篇章:我們正在為這個系列充電，這樣奔馳G就會有一個零排放的未來，迎接全新挑戰。”
（梅賽德斯-奔馳首席越野車事業部CEO格拉茨·艾默裏奇席勒）
EQG 580和EQG 560的誕生
戴姆勒已經在歐洲商標局註冊了“EQG”的商標，並計劃在2023年首次推出兩款車型，分別為EQG 580、EQG 560。目前這一註冊狀態顯示的是“待審查”，新車將於2024年初正式上市。中國作為當下最大的電動車市場，想必純電G級不會放過這個“大蛋糕”（中國市場很可能全球首發）。
據瞭解，EQG 580和EQG 560將基於品牌旗下全新EVA 2.0平台所打造，並將採用純電形式驅動，最大功率可達410千瓦，峯值扭矩920牛·米，並配備四驅系統，動力相比燃油版車型將大幅提升。想把一輛硬派越野車變成純電新能源汽車還是有點難度的，據外媒透露，新車可能會取消非承載式車身架構（取消了還能算硬派越野車？），而經典的三把差速器將得以保留。
（純電梅賽德斯-奔馳G級假想圖）
這時候肯定又有新質疑聲音的產生，純電G級還能叫G級？沒有了非承載式車身就沒有了G級的靈魂等等。其實，就像當初G 350上市之際，我們是應該抱怨自己沒有生活在一個傳統汽車的黃金年代？還是積極調整態度，努力讓自己去接受汽車工業正在發生的變化？
我認為，純電G級是順應時代的產物，它更重要的是將G的標籤、文化更好的傳承下去，讓其不會在新能源的浪潮之下面臨停產或者消失的結局，這個才是最重要的事情。
（2025 Ener-G-Force 設計圖）
目前，梅賽德斯-奔馳已推出了品牌旗下EQA、EQC兩款純電SUV車型，根據品牌旗下新能源產品規劃顯示，未來還將推出EQB、EQE、EQS、EQV以及EQG等品牌旗下多款純電動車型。所以，珍惜當下還能駕馭燃油車的時代，可能不用多久，越野圈子裏2.0T將成為國寶級的存在了。那麼到時候，你會為純電G級買單嗎？
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