近日，長安汽車宣佈旗下高端車型UNI-K將在3月內上市，新車定位為中型SUV，同價位競爭對手直指 領克01，雖然兩車在尺寸上有明顯差距，但2.0T發動機+8AT自動變速箱的組合不謀而合，起價同樣在15萬出頭，看似更加龐大的長安UNI-K近日在測試中還出現了急剎車後輪跳動的問題，許多消費者想必在預算充足的情況下難以抉擇，到底哪款車技術更紮實，今天我們選車偵探就從推重比、底盤設計和尺寸等多方面來綜合分析，看看同樣價格怎麼選。
2.0T+8AT組合對比
我們選擇兩台四驅車型2021款UNI-K 2.0T全輪驅動尊貴型和2021款領克01 2.0TD四驅勁Halo版進行對比，就技術層面來看，這兩款車可以代表UNI車系和領克家族的最高水準。其中長安搭載一台代號為JL486ZQ5的2.0T藍鯨渦輪增壓發動機，這台發動機就是CS85上那台JL486ZQ4的升級版本，由長安歐洲成立的部門負責研發，技術方面有DVVT進排氣氣門連續可變正時技術、350bar超高壓缸內直噴，可變排量機油泵和單渦輪雙渦管技術，該技術直接來自合資多年的PSA集團。
相比CS85的Q4發動機，這台Q5進行重新調校，強調更高的峯值扭矩，但發動機峯扭的轉速區間卻有所收窄，也就是説達到峯扭需要的轉速更高，而高轉又更容易無力，峯扭的爆發轉速從1750rpm增加到了1900rpm，可以説與老款發動機相比沒有本質的變化。受制於鑄鐵缸體UNI-K的重量要比使用全鋁發動機的領克01更大，多餘的重量也在一定程度上削減了原有的動力優勢。
發動機方面，領克01 2021款則搭載一台代號為JLH-4G20TDC的2.0L渦輪增壓發動機，這台發動機是領克家族專用的型號，技術方面有中空凸輪軸，缸蓋集成排氣歧管，油底殼全新冷卻通道，以及長安也在使用的350bar超高壓缸內直噴。從表格對比來看，在沃爾沃成熟技術的加持下，領克的發動機不僅動力更強，在重量和扭矩轉速區間上都有明顯的優勢，推重比更大。而在變速箱匹配上，兩車都選擇了愛信8AT自動變速箱，穩定性和耐用性沒有問題。
懸掛對比，兩種完全不同的多連桿
在懸掛設計上，長安UNI-K 和領克01都選擇了同樣的前麥弗遜後多連桿懸掛設計，在前懸掛的控制臂設計上，兩車都使用了雙層鋼板增加橫向穩定性，區別不大。而在後懸掛上就有了明顯的區別，雖然二者均為多連桿設計，但在連桿的佈局上大相徑庭，領克使用了更加成熟的E形多連桿設計，也就是三個橫向欄杆，一根縱向控制臂，具體則是四連桿設計，這幾根連桿共同負責車輪的左右上下跳動，可以更好地傳導力量。
而長安UNI-K 採用了兩根橫向下控制臂，一根縱向控制臂的設計，與CS95相同，並沒有上控制臂，無論是從空間佔用的角度還是節省成本的角度來説，沒有上控制的三連桿應對橫向衝擊時心有餘而力不足，就像沒有上控制臂的前麥弗遜懸掛，減震彈簧支柱還要負責一部分的橫向力量傳導，因此處理地面顛簸和耐用度都更差，由於彈簧行程短，就造成了急剎車下後輪彈起的情況，影響剎車時輪胎的抓地力。而在四驅系統的設計上兩車都選擇了中央多片離合器構成的適時四驅系統，只適合一般的非鋪裝路面，高強度越野脱困能力有限，整體來看動力和底盤領克更勝一籌。
選車偵探觀點：在價格幾乎相同的情況下，兩車各有優勢，就我們對比的技術層面來看，還是擁有豪華品牌技術的領克更強，而在尺寸和內部空間等方面長安UNI-K又有明顯的優勢，選擇時還需要以側重點考慮。你覺得國產高端品牌到底誰的技術更強？歡迎討論。
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