對於很多車迷來説，豐田皇冠是一台無法在記憶上抹去的車型，其實很多人並不知道它在國內早已停產的消息，網上還流傳着消費者去4S店看車的段子，然而距離它在國內市場停產已經過去了整整一年半的時間，它最終的下線數量也早就定格在了483679輛這個數字上。
不過第十五代皇冠依舊在海外銷售，儘管外觀設計發生了翻天覆地的變化，但前置後驅的佈局依舊讓它是一台純正意義上的皇冠車型。和國內一樣，皇冠在海外的命運也是飄忽不定，很多人猜測豐田要對它做出停產計劃，不過十五代皇冠賣了將近快四年的時間，豐田官方並沒有對諸多停產猜測做出回應。
同時，有日本汽車媒體透露，新一代的皇冠車型將打破堅持66年的前置後驅平台，改用前驅平台打造，並有媒體發表了全新皇冠的渲染圖，據稱官方將新車定義為“四門運動Coupe”車型，告別曾經的行政轎車身份和固有印象，新一代的車型將會在2023年發佈。
（圖片來源於網絡，下同）
我們首先來看看全新皇冠的渲染圖。告別後驅採用前驅這個最明顯的改變在渲染圖上也能略窺知一二，新車的前懸較長，車頭的尺寸看起來要比現款大出一些。在設計上，新車告別行政級轎車定位的動作也是大刀闊斧，前臉用上了當下大家都熱衷的狹長大燈組，下方是大尺寸的六邊形蜂窩中網，皇冠的車標鑲嵌在燻黑的中網內部，整個車頭看起來很低趴，同時在線條上也更加凌厲激進。曾經皇冠車頭上那種端莊、大氣、優雅的感覺自然是不適合轎跑車型的定位，現在更多的是運動、鋭利和時尚。
這種風格和感覺從車頭一直延續到了車尾，C柱有一個很明顯的溜背動作，車頂線條非常流暢順滑的過渡到了車尾，車身側面的線條到了車尾微微上揚。
尾部的設計相對簡約很多，同樣採用了細長的尾燈組，上方點綴了燻黑的裝飾，下方可以看到雙出的排氣，整個尾部設計有點雷克薩斯ES的感覺。
海外媒體對新車的尺寸也進行了預測，長寬高為4900/1850/1450mm，現款車型的三圍為4910/1800/1455mm，尺寸相差不大，在車寬上有明顯增加。
如果讓你來評價這樣的皇冠，你能想到什麼詞？或許當初的端莊、厚重這些詞已經不太合適，轉而代之的可能是個性、犀利和年輕動感。
在動力上，海外在售的十五代車型目前擁有2.0T、2.5L混動及3.5L V6三種動力系統選擇，新一代車型預計依舊會搭載2.5L混動這套動力系統，也就是國內漢蘭達上的那套，其餘兩種動力系統不知是否會保留。同時，豐田的E-Four四驅系統應該也不會缺失，變速箱搭載E-CVT變速箱。
大多數人接觸最多的一代皇冠應該是第十二代皇冠，也就是一汽豐田國產的第一代皇冠。我雖然不是一個廣東人，和凌志皇冠這些車型沒有太多的情節淵源，但十二代皇冠的威名倒是早有耳聞。2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引入國產，在2007年僅用兩年的時間在銷量上就超越了奧迪A6，成為那個時候豪華行政級轎車的銷冠，在業界也是一件傳奇之事。
而更早之前的第八、第九、第十代皇冠，在上個世紀八九十年代，隨着珠三角經濟發展的推動和香港影視作品的影響，在80後甚至我們這些90後心中，都是有着無法撼動的地位，你可以説豐田跟豪華汽車品牌搭不上邊，但是豐田皇冠絕對是那個時代豪華轎車的代名詞。
特別是第十代皇冠，真正的大佬座駕，説它當時的地位不亞於同時代的虎頭奔應該也不過分，這一點廣東人最有發言權。
但是國產後的第十三、第十四代皇冠，在豪華行政轎車市場上再也沒能出現力壓奧迪的成績。隨着國內豪華品牌價格的下探以及市場變化、宣傳營銷等一系列問題，從十三代半開始，皇冠開始逐漸衰落，成為BBA爭霸的一名陪跑員，越來越沒有搶佔銷量座次的資格。
直到2020年4月份，完成了英雄遲暮的最後謝幕，由亞洲龍接替了他的位置。但我相信，應該很少有人願意承認亞洲龍能夠替代皇冠的地位。
而皇冠的LOGO也在一汽豐田手中煥發了第二春，放到了MPV威爾法和中型SUV陸放上，此時的皇冠無論是它在車迷心中的地位還是它的商業價值，已經有所折扣。
之所以説這麼多，是為了回答一個大家都很關心的問題，新一代皇冠車型是否會再次引入國內，答案很明確：不會。
皇冠或者只適合成為一種情懷和記憶，就像很多人評價六小齡童，如果他拍完《西遊記》就去世，現在就是封神一樣的存在，可惜他沒有。皇冠在國內市場的遭遇，加上新一代車型大刀闊斧的改變甚至可能用上前驅平台，縱然它在車迷心中還有地位，但早已變了味道。就讓我們一起期待海外新一代的皇冠屆時究竟會是什麼樣子。