福特系頻頻換防，但前路依然曲折

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5 月 7 日，有消息稱，福特中國電動車事業部首席運營官朱江今日正式離職，其下一站很有可能是小米汽車。

事實上，朱江離職，只是福特系近期高層人事變動的一部分。在過去短短的一週內，福特中國以及長安福特的高層換防始終不曾間斷過。

誠然，福特系頻頻的高層換防，無疑是為了進行更深層的改革。但 " 復興 " 這條路，從來都不是那麼好走。尤其在國內市場，長安福特與林肯品牌截然不同的發展現狀，更意味着，福特的危機時刻，還遠沒有結束。

本土" 換防 " 頻頻

5 月 7 日，有媒體報道稱，福特中國電動車事業部首席運營官朱江已提出離職，對此，業內普遍猜測，朱江的下一站或是小米汽車，但這一消息並未得到證實。

值得一提的是，過去一週以來，福特中國已經發生多起高層人事調整，其中三位調離原崗位或離職的高管任職時間都不長。

4 月 29 日，原長安福特總裁沈鼎文調任福特汽車南美及印度業務轉型官，他於 2019 年 8 月 22 日加盟長安福特，任職時間不到兩年；5 月 6 日，福特中國銷售服務機構（NDSD）總裁楊嵩調任福特中國乘用車事業部副總經理，此時距離楊嵩出任 NDSD 總裁剛好兩年。

同時，福特中國也調整了兩家合資公司的人事任命。何曉慶出任長安福特總裁，全面負責長安福特的運營，也成為長安福特十年來首個華人總裁。福特中國還宣佈現江鈴汽車執行副總裁熊春英，將加盟福特中國，接替王文濤擔任江鈴汽車總裁，全面負責江鈴汽車的運營。

至此，在福特的四大事業部中（乘用車事業部、福特商用車事業部、電動汽車事業部、林肯汽車事業部），三大事業部的 " 一把手 " 均為中方人才；而最重要的乘用車事業部，雖由外方高管擔任 " 一把手 "，但有 " 營銷鬼才 " 楊嵩做輔助，足以見得，福特品牌對本土人才的倚重。

不到兩週時間，持續的進行人事架構的調整，可見，福特系目前正在加速變革。

" 頭重腳輕 " 暗藏危機

無論怎樣調整，最為讓人關心的，必然是乘用車。

然而，機遇通常與挑戰並肩而行。這其中，長安福特作為福特乘用車在華的重要銷量增長點，更是難言起色。

數據顯示，今年第一季度長安福特實現銷量 49325 輛，同比增長近 50%。3 月，銷量總計 16206 輛，同比增長 35%。

不錯，漲是漲了，但嚴格意義上來説，長安福特仍在走下坡路。畢竟，其 3 月數據，甚至不及國內排名前十的轎車和 SUV 車型的單款銷量。比如 2 月份，長安 CS75 和哈弗 H6 的銷量分別達到 32697 輛和 31710 輛。作為對比，長安福特王牌車型鋭際僅有區區 1495 台。

在此維度下，能否持平去年 21 萬輛的總成績，目前看來，仍存在很大不確定性。所以，如果還説長安福特是滿懷希望，筆者相信沒有幾個人能夠認同。

從某種角度來説，上文提及的楊嵩，短短兩年被調任副總，很難説是一種 " 提拔 "。

如今，提起福特中國的業績表現，福特和林肯雙品牌成為在華貢獻的主要擔當。但與旗下大力開展本土化而收穫頗豐的林肯品牌相比，眼下長安福特的 " 窘迫 " 就更顯露無遺了。

不惜賭上"Mustang"之名

慶幸的是，這家百年汽車品牌開始重新審視對新能源汽車的態度了。而且，福特這一步，走得很堅決，甚至不惜賭上 "Mustang" 之名。

畢竟，當福特將 Mustang 這個經典的跑車發展為 Mustang Mach-E（電動野馬）並引入中國那一刻起，就足以窺探福特欲求征服中國新能源市場的決心。

不過，此刻福特面臨的競爭環境已經發生了顯著的變化。

一方面，造車新勢力成長壯大，在智能電動車領域已成為一股不可小覷的力量；另一方面，小米、百度等科技公司紛紛入局，造車賽道愈發擁擠。

更為關鍵的是，作為傳統汽車巨頭，在智能網聯和新能源汽車市場這條賽道上似乎並不佔優勢，如何在保持自身優勢的同時，在新業務上趕超競爭對手，也絕非易事。

這意味着，Mustang Mach-E 未來直面的壓力與挑戰屬實不小。

但話又説回來，從 " 野馬 " 到 " 電馬 "，很多人都沒想到，Mustang 會以這種形式國產化。而福特這種出其不意的打法也是有意而為之。畢竟，剛剛成立不久的電動汽車事業部確實需要一款足夠亮眼的產品走進大眾視野。説不定，" 電馬 " 正是福特打開國內新能源市場的 " 新鑰匙 "。

從福特系的一系列佈局中不難發現，在國內市場經歷過挫敗的福特，確實在通過實際行動尋求改變。但頻頻的高層換防，能否取得顯著的市場效果，仍有待時間驗證。

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