傳祺M8單月拿下6000輛，超越奧德賽之後，能否挑戰別克GL8？
隨着時間的推移，更多車企陸續發佈了自己4月份的銷量數據，其中中大型MPV市場的變數很有看點，雖然別克GL8的霸主地位無法撼動，但後續排名的競爭似乎同樣出現了一邊倒的情況，曾經穩坐二三名的本田奧德賽、艾力紳不斷的下滑，來自廣汽傳祺的M8卻突然爆發了。
今年3月份，M8售出5727輛，4月份則提升至6000輛，一舉拉開與本田雙煞的距離，緊跟GL8位列第二名，按理説它的熱銷應該帶動國產中大型MPV的集體走強，可現實是榮威iMAX8、大通G20等效仿者，在風風火火上市後便銷聲匿跡了，那麼傳祺M8成功的背後到底有什麼秘籍？
更早入市和更低的價位
傳祺M8是較早涉足中大型MPV的國產車，相比其他國產新勢力來説，在合資霸屏的時候，自己先混了個臉熟，而且給出了17.98-26.48萬元的指導價，它跟絕大部分合資中級轎車的起步價高度重合，主力車型也集中在20萬元左右，對於消費者來説，用合資中級車的代價換取大七座商務車，是不是感覺特別划算，價格方面的優勢可以吸引很多潛在客户，本來計劃雅閣、帕薩特這樣的車型，結果同等價位能得到一台中大型MPV，節假日一大家子人出遊壓力頓時減輕了好多。
出廠自帶的運動套件
傳祺通過自主創新，設計出一款外觀相當大氣、個性，座艙足夠科技、奢華的豪華MPV，尤其是別具一格的外觀設計，讓消費者認識到MPV還可以是這個樣子的，與GL8的高度商務化和奧德賽的家居化完全不同，前臉上下貫穿式進氣格柵、保險槓和車尾誇張的貫穿式電鍍飾條，散發着強烈的視覺衝擊力。
根據版本不同，傳祺M8還會提供直瀑式中網的大師系列，和橫向中網的領秀系列，但不管哪一種版本，通過誇張的形象設計，進一步拉近了與年輕人的距離，畢竟中大型MPV對於年輕人的吸引力還是有點低的，它的外觀套件頗有運動汽車的味道，在日本本土有很多奧德賽等MPV的運動化改裝，但傳祺已經幫車主完成了這一步。
它的車頭燈組和車尾燈組都集成了LED光源，遠近光則是矩陣式的LED技術，夜間照明度相當高，貫穿式尾燈則有着超高的辨識度，即便是最低配的領秀系列390T豪華版也沒有缺失這些科技化的燈光配置。
科技化裝備相當豐富
在價格、顏值實現了突破之後，傳祺M8也不忘通過配置方面的巨大優勢吸引消費者的關注，比如簡約但奢華的中控台佈局，副駕駛前端採用了軟性材質覆蓋，12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸觸控屏的組合凸顯科技感。
真皮包裹的方向盤帶有多功能按鍵，添加電鍍飾條之後的質感同樣出色，前端為7英寸或者12.3英寸的彩色儀表盤，藉助傳統輪廓避免懸浮式液晶屏存在的反光問題，中央觸控屏獨立於兩側空調出風口的設計，有着明顯的懸浮效果，集成了GPS導航、車聯網、語音識別控制多媒體、導航、天窗、空調等豐富的電子化功能。
右手邊控制枱非常的平整，與觸控屏形成一個完美的弧度，全新電子檔杆極大釋放活動空間，同時保留很多物理按鍵，保證精準的操作反饋，全系標配温度分區控制的自動空調、負離子發生器、空氣淨化器、PM2.5過濾、主副駕駛照明燈、前後USB接口等功能。
除此之外，傳祺M8還針對大部分車型增加雙側電動側滑門、前後雷達、360度全景影像、分段式電動天窗、前排手機無線充電、自動防炫目內後視鏡、後排側隱私玻璃等，以及高配出現的後排液晶屏、燕飛利仕定製音響、L2級自動駕駛、自動泊車等功能，同樣藉助比較實惠的價格，可以打敗同價位幾乎所有合資對手。
舒適又奢華的乘坐體驗
一方面配備的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，調校更加註重對路面顛簸的最大化過濾，還可以在緊急變向、高速奔襲狀態下為車身提供強大的支撐，一方面是除了乞丐版之外標配仿皮+真皮混搭的座椅，駕駛位標配電動調節，從21.98萬元的領秀系列390T尊貴版開始，配備第二排座椅前後、靠背、腿託等多向調節，和座椅加熱、通風、按摩功能，再往上增加第二排電動調節、後排小桌板等。
同級更加強悍的動力儲備
搭載的2.0T高功率發動機，可以輸出最大252馬力和390牛米扭矩，還具備DCVVT技術，最大扭矩轉速為1750-4000轉，市區低速駕駛也可以輕鬆獲得高扭支持，傳動系統匹配8速自動變速箱，更多追求可靠性和換擋平順性，它的動力體驗已經領先於大多數合資同級MPV了，至於油耗表現，雖然談不上出色，但對於中大型MPV來説似乎可以適當忽略。
月銷6000輛，足以笑看本田雙煞和所有國產競品了，但相比別克GL8確實還有不小的差距，畢竟後者始終保持着月銷萬輛甚至兩萬輛的水平，在價格優勢並不明顯的情況下，依靠強大的外在氣場、精準市場定位和豐富的產品陣列，輕鬆佔據MPV市場頭把交椅，短期要想挑戰GL8確實有些難度。
正所謂近水樓台先得月，廣汽傳祺M8很好地抓住了國產中大型MPV的空白區，藉助成功的形象塑造迅速樹立了自己在細分市場的特殊地位，即便是後來有着更多國產高性價比MPV問世，但依然無法與之抗衡，瘋狂的銷量上漲，似乎預示着它已經可以跟合資品牌平起平坐，作為一個國產車能夠實現這個目標着實不易，也證明只有真正契合老百姓用車訴求的產品，才能最終獲得市場的認可。