2021慕尼黑車展：奔馳純電軍團霸屏，寶馬卻跟你講未來

在千里之外的歐洲大陸上，2021慕尼黑車展位於德國正式拉開了帷幕。當本土車企迴歸到相熟的核心主戰場，其都選擇攜空前強大的產品陣容來站台。就紛紛秀出對電氣時代最新穎又獨特的見解之下，其中奔馳和寶馬這兩大巨頭的表現甚是亮眼，尚且看看本輪豪門都有哪些值得一看的硬角色。

EQG 概念車

從1979年開始，歷代G級就憑藉着極其硬派的越野風格自成一派，而整體無論設計抑或輪廓多年來也都只是小修小補式微調。即使該車系本回首度觸電，它依然堅持把致敬傳世經典這份優良傳統給保留了下來。

新車全數繼承了標誌性的方盒子造型、圓形頭燈、“小書包”之外，不少細節處也選擇跟上時代潮流，同樣見到有新能源車專屬的全封閉式格柵，且內部輔以自發光點綴，讓儘可能熟悉的老配方調和出時尚的新風味來。

外觀另一大吸睛點當屬遍及車身的環繞LED燈帶，起到豐富側身視覺層次美之餘，上部區域還有不錯的實用性，甚至可為玩家們在必要時提供探照燈功能，談笑間即翻山越嶺又涉完水了。

動力部分受益於電氣化上身，新車將擁有低重心和大扭矩優勢。更關鍵是其終於能完全卸下G級過往V8油老虎的形象包袱，梅賽德斯-奔馳還從硬件規格上表明性能和越野也沒任何妥協，如梯形車架、雙速變速箱、四輪獨立懸架與四個獨立可控電機構成的4×4全輪驅動系統，預計未來量產後又是全球各社會大哥們的新寵。

全新EQE

如果前面EQG還只是概念階段離世人較遠，梅賽德斯-奔馳這次也準備了足夠接地氣的給大家。在油車領域的E級素來有小S級之稱，那麼類推到這邊全新開闢的純電陣線亦是同理，即EQE四捨五入約等於小號EQS。確實光從設計手法和視覺觀感來看也是如此，新車真心不辱行政級純電豪華轎車排頭尖兵之名。先別不服，就問目前能天生這般雍容貴氣的還有誰？

新車相較於同門大師兄EQS的比例更為緊湊，搭配流線型輪廓呈現出十足撩人的轎跑範兒。車身尺寸方面，EQE的長寬高分別為4946/1961/1512mm，基本和CLS相差無幾，而內部空間相比普通燃油版E級則更寬和更長。給大夥講個有意思的小地方，雨刷液添加口設在左翼子板處，而像要換空濾時前艙也只能由專業維修廠打開維護。

走進車廂完完全全能感受到這就是面向未來的基調，三聯屏設計從EQS再到EQE仍舊既震撼又極富視覺衝擊力。與此同時，體現雅緻和精巧的高級感全都齊，像能合理有效分配氣流的渦輪狀空調出風口、環抱式的鋪陳氛圍、大面積的皮質包裹等，佩服梅賽德斯-奔馳讓豪華配極簡配也可和諧交融。

EQE將率先提供搭載最大功率215kW的EQE 350和另一型號，WLTP工況下達660km續航。至於底盤規格也是頂級水準，包括四連桿前懸+多連桿後懸、後輪轉向、四驅系統、空氣懸架，未來最大功率500kW的性能版正在計劃中。只要全部預算安排一到位，無需實力買家們擔憂。

而EQE除了會在德國的不萊梅工廠投產，其也將是首款基於EVA平台在華生產的轎車。不説了，先拋個問題出來“假如對標或降維打擊蔚來ET7，能一擊制勝成新霸主？”，歡迎各位下方評論區見。

梅賽德斯-邁巴赫 EQS 概念車

縱觀一眾頂級超豪品牌對待電氣時代的態度，當下似乎走在相對較前的賓利也都還是亦步亦趨，更甭提向來小心謹慎的守舊派勞斯萊斯了。所以當聽到邁巴赫這百年品牌要真觸電時，此舉的確對於老字號來説很是大膽。新車總體設計遵循講究奢華的家族特色，雙色車身搭上遍佈前後密集的鍍鉻細條紋，咪咪眼再配奔馳大立標儼然氣場唬人。

由於整車仍是概念車的定位，所以內飾暫時沒有具備太多現實參考意義，當前可確定的就是其會採用四座佈局，並裝備EQ家族特有的貫穿式大聯屏設計，能顯擺和體現尊貴高階身份的地方放心將一樣不少。據悉，普通版EQS SUV最快將於明年量產，而WLTP工況下約達600km，這樣綜合看下來冠邁巴赫之名頗有點投石問路的意思。

寶馬i 循環概念車

不知不覺，竟讓梅奔連續霸了這麼久的屏，趁着這最後的機會趕緊給大家換種口味調劑一下。寶馬不甘心在車壇只做個功利型的現實機會主義者，顯然它並沒有把目光侷限在接下來的近幾年，故體現集團對可持續出行最新想法的i 循環概念車應運而生。首先，見到外觀是極簡的素雅取向，但是即便在無鍍鉻、邊框和柱狀勾勒的情況下，卻用數字語言演繹了屬於新世代的經典雙腎與霍夫邁斯特彎角。

繼寶馬i3和i8後，i系列徹底能打動人並給到耳目一新好像屈指可數了，這回總算又盼來點新意與曙光，那就是一體化車身和狹長的鯊魚鰭設計。幹練精悍的身姿和十分動感的派頭遙相呼應，這造型要是真能對後續產品線的規劃起到指引性，或許將讓廣大的年輕羣體讚不絕口。

座艙區域還是比較天馬行空的，儀表板中部由3D打印的水晶體組成，而方向盤則同樣由木粉以3D打印方式製造。另外，飾板和縫線均採用活潑且跳脱的樣式，讓整套內飾充斥層次之餘也不覺過於單調樸素。值得注意，只需一個套筒扳手即可將輪輞、座椅和儀表板輕鬆拆解成各個部件。論會玩程度和環保指數，寶馬真是走在許多同行們的前面。

寫在最後

本屆2021慕尼黑車展彷如代表一個新舊時代的分水嶺，放眼傳統燃油陣營幾乎全線星光黯淡，取而代之的則是純電勢力抱團崛起。儘管現場依舊不乏各式新奇科幻的概念車在滿場飛，但不容忽視也有大批距量產不遠的新作，基本指明瞭德系下一階段貫穿各細分市場的主攻方向。

今時今日，手握籌碼並多連齊發的梅奔都已經放出狠話：“實現全面電動化只需10年”。鑑於大哥們都陸續表態且有各種積極籌備動作了，相信其餘二線小跟班們的朝着新技術路線轉型，最終應該也只是剩下時間先後的問題了。