“我想，我們的角色，就是‘挑戰者’。”2021年8月份剛剛加盟江鈴福特的向東平，在11月份的廣州車展上給出了自己的“新定位”。而作為“挑戰者”的向東平，依然要尷尬的面對開局不利的局面。
日前，江鈴汽車正式公佈了2021年12月份銷量數據，據統計，在剛剛過去的12月份，江鈴汽車的產量34254輛，同比下降17.42%；銷量為36108輛，同比下降5.48%。值得關注的是，自8月份開始江鈴汽車已經出現5連跌，其中4個月下滑幅度超過了20%。
而在2021年江鈴汽車的累計產量為339649輛，同比增長0.99%；累計銷量為341008輛，同比增長2.99%，下半年銷量的大幅下滑直接抹平了上半年銷量大漲的優勢。據悉，在去年上半年江鈴汽車的銷量達到17.7萬輛，同比增長了25.45%，而進入下半年，江鈴汽車的銷量僅為16.3萬輛，同比下滑了13.7%。
顯然，剛剛履新江鈴福特的向東平，並沒有給迫切想在乘用車市場實現破局的江鈴汽車，帶來些許向好的改變。
當然，江鈴福特給向東平並沒有留下好的“底子”。首先從產品線來看，江鈴福特六年間其僅上市了三款SUV，新品“產出”的速度過慢。這在各大品牌都在紛紛搶佔細分市場的時期，顯得相當被動。
顯然，江鈴福特也認識到這個問題，在去年年初推出了全新中大型SUV領裕，另外在去年11月份也正式亮相了全新中型SUV領睿，但是這兩款新車均缺乏成為爆款的潛質。其中領裕雖然在走“貼標”後的性價比路線，在價格上相比同級的合資車型有不少的優勢，但是產品本身由於缺少競爭力，新車雖然説用上了福特元素的外觀設計，但是在動力系統上卻一點兒也不“福特”，因此被不少消費者詬病。最終，其月銷量僅維持在2千輛以內。
此外即將上市的領睿，同樣或將面臨慘淡的前景。作為一款中型SUV車型，領睿搭載了一款1.5T發動機，難免會被消費者質疑是“小馬拉大車”，而其搭載的7速雙離合變速器，在可靠性和性能方面同樣備受質疑。要知道，同樣定位中型SUV的長安福特鋭界，其搭載的2.0T+8AT的動力組合，在性能上顯然要碾壓江鈴福特的領睿。當然領睿的這種變相“減配”，同樣也是其中國市場“特供車”的一種表現。
而恰恰是這種定位，也讓江鈴福特在面對市場競爭時，缺乏一定的品牌自信。而向東平的到來，顯然需要在提升品牌力方面下功夫。
同樣是在去年的廣州車展上，向東平給出了“專業化、差異化、個性化、年輕化”的新四化舉措，並表示將升級“always on全新客户服務計劃”，引入線上商城，多元化零售端、定製化和改裝服務來提升客户體驗。
但是目前來看，向東平給出的這些措施，放在整個汽車行業來看並不新鮮。並且如何將這些措施更好地運用到江鈴福特上，也同樣看向東平的營銷功力。不過此前向東平在天際汽車、北京現代等幾段任職中，並未能有效實現品牌提升的目標，因此也讓江鈴福特的未來更加充滿不確定性。
另外在2021年12月27日，江鈴福特汽車科技（上海）有限公司成立，向東平任法定代表人，註冊資本2億人民幣。經營範圍包含工程和技術研究和試驗發展；汽車、新能源汽車整車、新能源汽車電附件、充電樁的銷售；從事汽車科技領域內的技術諮詢等。
而這不僅僅是江鈴福特大力發展乘用車市場的重要舉措，對於向東平來説也不僅僅是增加了個頭銜。對於江鈴福特來説，在一系列的人員調整和公司設立的情況下，未來乘用車市場的發展成功與否，決定着其未來能否真正進入主流市場。此外，對於向東平來説，無疑責任和擔子也更重了。
在過去的2021年，儘管江鈴福特給外界發出的信號是確實做出了諸多改變，但是整個汽車行業也在發生着巨大的變革。新能源車型正在迅速崛起，而江鈴福特在這種大趨勢下，整個產品線愈加顯得蒼白無力。此外，二線合資車企的壓力也更大，無論是標緻雪鐵龍還是現代起亞，都在市場邊緣徘徊，可能一不小心就會被市場所拋棄，而對於江鈴福特來説也同樣如此。
雖然説向東平清楚自身“挑戰者”的定位，但究竟採取何種策略去挑戰對手，在開局不利的情況下，如何在2022年“一炮打響”，無疑是其面臨的難題。
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