工人在長城汽車重慶永川工廠智能化生產車間作業。新華社記者 王全超攝
“車輛購置税減半等政策的發佈，加上廠家推出的國慶購車活動，讓店裏近兩個月的客流量和訂單量明顯增加。”北京亦莊某汽車4S店工作人員告訴記者。
在多項利好政策的帶動下，9月份國內汽車銷量保持快速增長勢頭。近日，中汽協上調了今年國內汽車總銷量增長目標。中汽協副總工程師許海東表示，今年國內汽車全年銷量有望實現2750萬輛，同比增長5%。
旺季開始重現
“趕在國慶提到了新車，蠻開心的。”北京市民劉先生説，年初就開始看車了，可一直沒下定決心，趁着假期終於選好了心儀的車型下單。
記者通過走訪北京多家4S店瞭解到，近兩個月車市成交活躍，部分4S店的客流量及成交量增長明顯，很多品牌車型出現了供不應求的狀態。
中汽協的數據顯示，9月份，汽車產銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。1月至9月，汽車產銷分別完成1963.2萬輛和1947萬輛，同比分別增長7.4%和4.4%。上述增速較1月至8月擴大2.6個百分點和2.7個百分點。
“乘用車市場保持快速恢復狀態，拉動汽車市場整體增速進一步擴大。”在分析車市增長驅動因素時，中汽協副秘書長陳士華指出，購置税優惠等促消費政策持續發力，乘用車銷售已恢復到正常狀態，並呈現出快速增長態勢。
中汽協數據顯示，9月份國內乘用車共銷售233.2萬輛，同比增長32.7%；1月至9月，乘用車共銷售1698.6萬輛，同比增長14.2%。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，今年5月31日減徵購置税的政策發佈後，全國各地也陸續出台車輛新購補貼、以舊換新和放寬限購等地方性車市激勵政策，對乘用車市場的刺激作用效果明顯。今年6月至8月，汽車銷量連續3個月同比正增長。進入9月份，隨着廠家和經銷商終端推出特價車型、車展團購禮、轉介感恩禮等活動，疊加中秋節日、開學季、新車批量上市等，也為車市帶來增量效應，支撐9月份市場需求回升。
值得注意的是，高端品牌乘用車較快增長。9月份，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。高端品牌汽車市場持續增長，單月增速超過乘用車，韌性強，復甦快，體現快速增長態勢。
許海東分析，9月份高端品牌單月同比增長48%，有回補前期不振的原因。在2018年至2020年我國車市整體不振的時候，高端品牌銷量一直保持着30%左右的增長。但是，今年上半年，因為疫情等因素影響，高端品牌乘用車銷量慘淡。好在6月份之後，和整體車市同步開始恢復，特別是購置税減半徵收的政策，有助於促進高端品牌的消費。
與乘用車市場相比，商用車表現黯淡，整體形勢不及預期。中汽協數據顯示，9月，商用車產銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比增長10.5%和7.9%，同比下降15.6%和12.5%。商用車作為生產資料的屬性，與宏觀經濟、基建投資、房地產投資等因素高度相關，市場的恢復難度更大。陳士華認為，現在是商用車最難的時期，預計明年可能有明顯提升。
新能源車繼續領跑
新能源汽車依然是汽車行業最耀眼的板塊。今年9月份，國內新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場佔有率為27.1%。1月至9月，國內新能源汽車市場累計產銷分別為471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場佔有率為23.5%。
值得一提的是，自主品牌已成為新能源汽車賽道的主力軍。乘聯會數據顯示，9月份，中國品牌的新能源車批發滲透率47.9%、零售滲透率高達55.2%。具體來看，9月份比亞迪成為首個月度產銷量突破20萬的自主品牌，穩居新能源汽車廠商銷量排行榜榜首；吉利汽車新能源滲透率超30%，其銷量達3.92萬輛；長安汽車的新能源汽車銷量達到3萬輛。造車新勢力也在積極趕超，9月份哪吒交付18005輛新車，連續第3個月位列造車新勢力月度交付榜榜首。
陳士華表示，從目前來看，我國新能源汽車的產品總體上性價比較高，品種越來越多，今年上市的車型裏有很多非常有競爭力的新能源汽車，給消費者提供了更多選擇，這也是新能源汽車增長的重要保證。
隨着充換電基礎設施建設的推進，新能源汽車的使用體驗正越來越好。根據能鏈智電以及戰略合作伙伴快電後台數據顯示，“十一”假期期間，新能源汽車出行充電顯示出供需兩旺、充電體驗趨好的態勢，充電量、訂單量均實現翻倍增長。
新能源汽車不僅在國內市場發展良好，在國外車市也開始展露風采。今年1月至9月，新能源汽車出口量為38.9萬輛，同比增長超1倍。
新能源汽車出口數量和均價均強勢增長。崔東樹表示，在新能源汽車技術方面，自主品牌汽車企業處於相對先進的狀態，而且由於歐洲目前資源相對緊張，對車的需求仍比較大，疊加利好政策的支持等因素，給新能源車出口帶來機會。
年底有望翹尾
在國內汽車市場有這樣一條規律：假如“金九”市場銷量獲得不錯成果，那麼包括“銀十”在內的第四季度市場銷量就會呈高速增長勢頭，也就是“翹尾”行情。不過，去年市場環境的變化給汽車市場需求形成較大影響，在這樣的背景下，今年車市還能否順利“翹尾”？
回顧今年上半年，汽車行業受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，加上3月中下旬以來，吉林、上海等地受新冠肺炎疫情衝擊，汽車產銷量在3月中下旬至4月一度出現斷崖式下降。但自5月下旬以來，國家陸續出台一系列穩增長、促消費政策。三季度，汽車市場連續走高，保持較高增速，是近三年同期最好水平，為穩住經濟大盤發揮了積極作用。
9月份以來，我國穩經濟一攬子政策實施細則應出盡出，進一步擴大了有效需求，鞏固了經濟恢復基礎。汽車行業發展環境持續向好，穩增長、穩預期充滿信心。崔東樹表示，乘聯會對第四季度車市表現十分樂觀，預計有望出現“金十”。
本將在今年年底到期的新能源汽車免徵車輛購置税政策9月底再次迎來延期，進一步增強了新能源汽車行業的發展信心。“自2020年新能源汽車進入高速發展通道至今，始終保持快速增長勢頭。”許海東表示，預計四季度汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口將延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。
陳士華提出，儘管汽車市場呈現穩定增長態勢，但還需加力鞏固。“現階段外部形勢變化影響仍有不確定性。希望相關政策明年能夠延續，確保汽車行業保持平穩發展勢頭。”陳士華説。（經濟日報記者 劉 瑾）