在公開表示華為汽車要做到汽車行業第一後，餘承東—餘大嘴又再一次在公開場合吹牛了，還是瞎吹的那種。
華為餘承東在 2022 粵港澳車展上表示，純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機。
其實，從餘承東以往的一些套路來看，他的觀點並不是要與誰討論是非，反而更多的像是對某個話題引戰，為華為造車吸引流量關注，這與特斯拉為代表的新勢力老闆們的做法如出一轍，典型的怎麼胡扯有流量就怎麼來。
其實如果仔細分析餘承東的話，你會發現裏面漏洞百出。
首先汽車不同手機，作為大宗商品，在國內汽車的購買成本註定了對於普通人而言，不可能像換手機一樣頻繁。正如華為手機崛起，不否認它一直都有自己獨特的技術優勢，也正是因為換手機的成本更低，所以，消費者能更快速的接受華為手機，實現對蘋果市佔率的侵蝕。
但反觀汽車，同樣的華為汽車對於智能和系統的基礎框架，是其他品牌車型所沒有的。但是它的亮點不足以支撐整一個市場行為，對於電車同樣如此。
現在的電動車都以智能為主要賣點，但是這種智能是否真的與燃油車上的智能拉開了決定性的差距，很顯然並沒有。是因為大屏就智能？還是因為操作方式從觸摸變語音控制更智能？還是駕駛輔助更智能？電車有的智能，燃油車同樣有，可以説唯一促進電車銷量暴增的主要因素還是政策的導向原因，畢竟如果燃油車放開限購，免購置税的話還有電動車什麼事麼？
其次從整個基建成效來看，要想達到餘承東所説的燃油車迅速終結也基本不可能。
國內燃油車的保有量，加油站的鋪設量，國內路況的複雜度，都讓油車的使用更為便捷，沒有里程焦慮、補給迅速，這恰好也是電動車遇到的最難解決的問題。
如果想快速終結燃油車時代，充電站，私人電樁的建設就要再進一步提速，直到能基本滿足現在的出行需求，不然面臨着的就是去哪都排隊排隊排隊，使用成本和時間成本都大幅增加。
最後就是後期的維護、保養、二手販賣等問題，快速終結燃油車，那麼大量的燃油車被淘汰後何去何從，即使等待鍊鋼廠融掉，你也得找地方存放這大量的車，就現在土地緊張的情況，很顯然也是不切實際。
而電動車的保養維修價格又普遍比燃油車更貴更麻煩，所以總得來説，燃油車會被淘汰，但不可能被快速終結。
總的來説，前有蔚來CEO李斌表示：為什麼現在還有人買燃油車，難道是汽油味好聞嗎？我不覺得燃油車有什麼優勢。
現有華為智能汽車終端CEO餘承東表示：今天大家還買一個燃油車，就跟買功能手機。
接下來再有什麼奇葩言論頻出也不是沒可能，畢竟電動車與燃油車的對立早已豎起來，為了給自家電動產品造勢，甚至是洗腦新消費者，都是這些車企大佬的意圖。