更快、更輕、更猛，寶馬M4 CSL發佈

時隔20年，寶馬再次啓用CSL來命名M Power車型。今日，寶馬公佈了全新G82 M4 CSL的官圖。它作為M4的高性能輕量化車型，在外觀、動力、操控等方面進行了優化，其在紐博格林賽道（20.832km完整圈）的圈速為7分20秒207。據悉，它將限量1000台，海外起售價為14萬美元。

CSL是“Coupe Sport Leichtbau”的簡稱，意為輕量級雙門轎跑。自寶馬1916年成立以來，只有為數不多的CSL車型，上一個是2003年推出的E46 M3 CSL。它在普通M3的基礎上減重100kg，並將3.2升直六引擎的馬力壓榨到360Ps，紅線轉速8000轉，可謂將M Power對操控、輕量化、平衡的追求展現到淋漓盡致。今年，是M部門成立50週年，寶馬選擇在此時將傳奇的CSL名號授予全新M4，定然是想它能夠再創輝煌。

M4 CSL的車頭相當唬人，除了引擎蓋、中網的紅色點綴，LED日行燈也換成了黃色，增添了一絲殺氣。另外，在中網內部，有類似M4 GT3賽車的設計，可以優化進氣，前槓兩側的通風口內部也針對空氣動力學進行了優化，配合全新的碳纖維前唇，一看就是個狠角色。

既然是高性能版本，M4 CSL的前後翼子板更加突出，形成寬體效果，搭配車門下方的筋線和側裙，進一步彰顯了肌肉感。當然，寬體還得搭配更低的車身姿態，才更有味道。M4 CSL的懸掛系統經過重新設計，車身高度降低了8mm，不僅過彎極限更高，空氣動力學性能也有所提升。

不用我説大家應該已經發現，它換上了寶馬的特別車標，連輪轂中心蓋也沒有放過，這是為了紀念M部門成立50年定製的車標。在並不太張揚的黑色輪轂裏面，是一套碳陶剎車系統，包着輪轂的，則是米其林CUP 2R高性能輪胎。

車尾部分也經過了重新設計。後備廂蓋集成了一體式鴨尾擾流板，看起來簡潔有力，而且傳承了CSL系列的經典造型。另一處改變則在於尾燈組，其內部形狀經過重新設計，搭配略微燻黑式的外罩，呈現出和普通M4完全不同的視覺效果。

內飾方面，M4 CSL標配一體式碳纖維運動座椅，後座就別指望了，必須拆除。而且在本應放後座的地方，安置了兩個頭盔儲物槽，這才是一台專業公路賽車應該做的。另外，車內採用大量的Alcantara和碳纖維裝飾，並去掉了一些不必要的設計，為了減重。

所以，M4 CSL究竟輕了多少呢？從官方數據看，它的整備質量為1625kg，比標準M4輕100kg左右。當然，這些減重不都是內飾的功勞，它的懸掛、車身、排氣等各個部位，都進行了嚴苛的“瘦身”。

動力方面，它依舊搭載了3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，但有M4 GT3 賽車上相同的M TwinPower Turbo技術的加持，並強化了曲軸箱，使用了高強度的輕量化曲軸，採用了封閉式水道，使用3D打印的氣缸蓋芯，使得這台引擎的穩定性、耐用性有所提升。而且，渦輪壓力提升至2.1bar，並優化冷卻和供油系統，使其最大馬力可達551Ps，峯值扭矩650N·m。

作為最硬核的M4，它的狂暴動力全部輸出到後輪，前輪不參與驅動。零百加速時間3.7秒，零到兩百加速時間10.7秒，極速307km/h。

閲讀 5503