戰神 GT-R就傳了一個最新的情報，日產在明年第二季度前就馬上會發表一個最終版的車型，據説馬上就會換上一個全新的內部設計，而且外觀的造型也會出現一些非常明顯的改變。
動力配置這一方面會使用3.8升雙渦輪增壓引擎，在最高功率上也會出現調整，已經提升到現在的650馬力，6前速雙離合變速箱可以有效針對不一樣的駕駛模式來作出調整，而且懸架這部分也會有小幅度的改良。日產依然還是會針對散熱設計，又或者是空氣動力學制作出一些特別的改進前保險槓兩側，也同樣會增加一些導風散熱，如此就能夠營造出比較大的壓力。
日產方面暫時也沒有什麼太多和這款車型有關的資訊，但是可以肯定的，就是這本身就是搭載成內燃機的GT-R 。根據日媒報道，日產下一代 GT-R只有到2028年才會面世，這一個新世代的戰神在未來一段時間就會變成高性能的電動轎跑，會選擇固態的電池，所以在行駛時擁有着比較出色的表現。
日產 GT-R EV 這本身就是將保時捷作為競爭對手，然後去全新發行的一款新車，主要的目標就是把這一個量產電動車的頭銜直接搶過來，因此也必須要有更多的時間才能夠進行全方位的檢驗，這一點是非常重要的。日常從下個賽季開始也同樣會提供第三動力的裝置，再加上車隊自己一直都會參與到當前的賽事中，通過比賽驗證的一些先進技術，那麼必然就可以應用到目前新世代的 GT-R EV 。
有一些忠實的粉絲可能並不喜歡四門轎跑在此時也並不需要緊張，日產目前也沒有決定到底是4門版本又或者是雙門版本，日產的野心或許就會直接顛覆高性能電動跑車所設定的一些規則。
美國加州空氣資源局在經過上週的決定之後，從2035年開始所銷售的所有新車，全部都需要是0排放的汽車，其實加州當局對於0排放汽車的定義根本就不需要侷限於電動車。混合動力車型的電池續航早就已經能夠達到80公里以上，所以就被看成是一種零排放，但是佔新車銷售量的比重也並不會超過兩成。
在今年6月份的時候，歐洲議會早就已經通過了相應的建議，而這個建議也必須要得到歐盟各個不同國家的認可，在通過認可之後才可以交給歐洲理事會實施，鑑於部分國家一直都在極力的反對這項建議，所以説最終成功的可能性也並不是很高，這一方面就需要引起注意。