不可否認的是，近年來法系品牌過得不太好。
黑天鵝事件的到來，對各汽車品牌銷量的打擊是難以估量的，特別對於一些本身銷量基數不大的品牌，疫情的打擊更像是被迫懸崖上跳舞。
同樣不可否認的是，雖然被別有用心的輿論掛上“反人類”的標籤，但標緻雪鐵龍兩兄弟旗下車型自身的產品力，一直都是在線的。
所以相比粗製濫造還厚臉皮還要消費者理解萬歲的野雞品牌，小白一直覺得標緻雪鐵龍兩兄弟的翻身，只要改變的層次足夠深，反彈的力度就足夠讓人驚喜。
元+計劃和五心守護行動的到來，讓我們看到了翻身的苗頭。
據最新數據，東風雪鐵龍在2020年12月銷量環比增長23.2%，自9月份以來連續第四個月的兩位數增長，其中 天逸C5 AIRCROSS環比增長41.2%、同比增長13.3%。神龍汽車有限公司單月銷量也迎來了30個月以來第一次同比正增長。
當然，元+計劃除了在客户端送温暖，在產品端，也有不一樣的變化。
要論文化講情懷，日系品牌絕對遠不如歐洲品牌。
為了讓更多人能感受到雪鐵龍的百年品牌文化，從2020年底雪鐵龍就開展了線下體驗營，目前體驗營已經在武漢舉辦完成，目前來到廣州，接下來還會去到成都、上海以及北京等城市。
近日小白就被邀請至“途我自在 LIVE THE JOURNEY”為主題的雪鐵龍舒適空間廣州站活動。
此次的活動有來自法國原汁原味的美景、美食、美酒、美女、美腿…
啊呸，是美味的火腿，咱們是正經的汽車媒體。
除了沉浸式的還原，雪鐵龍還帶了不少經典的車型。
Traction Avant老爺車
後驅放到現在可能是豪華的標誌，但把時間退回到上世紀30年代，那時候的前驅，才是豪華玩意兒。
1934年，在巴黎汽車展上雪鐵龍Traction Avant正式上市，作為世界上第一輛前輪驅動車，它打破了傳統汽車驅動模式的侷限，在當時成為了一種身份與地位的象徵，造車主流也由此從後驅車邁向了前驅車時代。
同一年，豐田的主業還是在做縫紉機，所謂的汽車部，也只是在模仿歐美的成熟車型。而本田的成立，還要再等多14年。
從1934年第一輛Traction Avant誕生，到1957年7月25日最後一輛前驅車下線時，共生產了23年4個月15天，產量達到759123輛，創下了當時汽車生產時間的世界紀錄。
東風雪鐵龍天逸家族
時間回到現代，雪鐵龍一起請到現場的，還有目前雪鐵龍品牌最主力的天逸家族。
天逸家族是天逸C5 Aircross全系車型的總稱，其中包含了天逸360THP、天逸C-Series潮享版、天逸百年臻享版、天逸400THP和天逸插混四驅SUV等各個版本。
就拿前一段時間來咱們公司的天逸PHEV 4WD來説。
作為雪鐵龍品牌的首款插電混動車型，它搭載了“P0+P2+P4”三電機架構以及三擎四驅系統。
晦澀難懂的原理不細説，就實際體驗中小白印象最深刻的兩點，其中一點就是對於電和燃油兩個動力源之間的糅合，這台車能做到一個十分平順的表現。
其次，即便在極低電量之下，天逸PHEV依然能保證性能沒有很大的滑坡。
再加上AMCS大師級底盤，天逸PHEV 4WD就是一台十分正宗歐洲味的車型。
雪鐵龍Ami
整場活動中小白最感興趣的，肯定就是這台萌萌噠純電動車。
不同於我們印象中的五菱宏光MINI EV，雪鐵龍Ami在歐洲的定位叫做輕型四輪車，只有兩個座位，並且採用了對開門的設計，按照法規無需駕照就可以駕駛這台車。
續航方面，雪鐵龍Ami採用的是5.5千瓦時鋰電池組，續航只有70km，但可以使用220V插座，充滿只需3小時。
雪鐵龍19_19
眼光放至未來，這款名為19_19的概念車亮相於2019年5月的巴黎 VivaTech，按照官方的説法，這款車設計靈感來源於航空領域，目標緻力於未來出行體驗的“車界UFO”。
除了過目難忘的外觀設計，這款車型上還會搭載很多黑科技，其中最矚目的就是搭載了雪鐵龍創新懸掛系統，配備自適應液壓穩定技術和智能主動控制功能，可以營造出車艙似乎漂浮於車輪上的懸浮感。
在神龍文化節上，神龍總經理鄭重的説過，未來的法系車不再有頂配之下皆為丐版的説法。
就在今年上半年，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS將會迎來年度改款車型，在原有的基礎上配置會全面升級，全系搭載都會搭載上ATN8 8AT變速箱，加配不加價。
其次，C3-XR中期改款車型也將於2021年年中投放市場，令人期待的是，這款車型的外觀和內飾進行了重新的設計。
而本年度雪鐵龍最重磅的車型非它莫屬。
目前關於車型的命名尚未有定論，但根據現有的信息，新車會採用完全全新的設計語言。作為全球戰略車型，新車還會採用中國製造銷往全球的產銷模式，
後疫情時代，國內的法系車就只有標緻雪鐵龍兩兄弟挺了下來，它對於自身的改變，已經有了非常顯著的效果。
在未來五年內，神龍汽車還有14款車型要推出，每一款都是精心烹製的菜餚。
雪鐵龍的未來，你期待嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。