2020年，日產軒逸以54萬餘輛的成績，成為了轎車的銷冠。12月份更是以超過6萬輛的成績，傲視其它所有對手。不過，軒逸的光芒卻也難以掩蓋整個日產的頹勢。
以往我們眼中本田、豐田、日產是毫無疑問的日系三傑，但這兩年，從品牌形象、聲量、美譽度和大多數人的感受上，日產都要比兩田落後了不少。那大家為什麼會有這種感覺，日產真的在沒落嗎？原因是什麼？今天我們就來好好聊聊。
“技術日產”一直是日產引以為傲的宣傳口號，確實，曾經連續14年獲得沃德十佳發動機的VQ系列發動機堪稱一代神機。VC-Turbo引擎第一次在量產車上實現了可變壓縮比。
不過，VQ系列如今已經廉頗老矣，而VC-Turbo引擎雖然厲害，但因為成本難以降低，在日產的車型上很難走量。以天籟為例，2.0T版本起售價已經到了21.68萬了，天籟真正被消費者接受的車型仍然是2.0L版本。並且，在天籟這種以家用和舒適為賣點的車型上，放一個動力強勁，高達243匹的發動機，好像也並不符合其定位。
除了這款VC-Turbo之外，日產如今能拿出手的技術其實就不多了。
反觀豐田、本田，這兩年在新技術的應用上卻不遺餘力。豐田混動一直是豐田的看家技術，藉助混動，豐田硬是把發動機熱效率提高到了41%，純汽油版本的發動機熱效率也達到了40%。Direct-Shift CVT第一次給CVT變速箱加入了齒輪組。
全新的TNGA架構下的車型，不但在操控上表現都更好，在安全碰撞中也都撞出了非常出色的成績。總之，最近幾年，一向中庸的豐田卻成功讓“黑科技”成了其動力系統的代名詞。
再看本田，地球夢引擎還在持續進化中，小排量渦輪增壓發動機也被玩得出神入化。其混動技術更是完全可以和豐田拼一拼。其實，在混動領域，兩田已經樹立起了兩座競爭對手們難以逾越的高峯。
而且，兩田這些先進技術基本都下放到了主銷車型上，豐田的卡羅拉、雷凌不但已經換裝了TNGA架構，其混動版本的車型也並不比燃油版貴很多。哪怕是隻有8萬多的飛度，也用上了最新的地球夢引擎。
相比之下，日產的主銷車型軒逸、逍客、奇駿等，動力系統都是沿用了多年的產品。唯一值得一提的就是可靠和耐用了，但是如今自主品牌的車型都越來越耐用，光靠可靠、耐用已經很難吸引消費者了。
車型換代慢這一點，不用我多説大家都能看得到。以奇駿為例，現款車型已經服役多年，而RAV4才剛剛完成換代，CR-V也正值壯年。況且，RAV4和CR-V都還分別有一個兄弟車型威蘭達和皓影。雖然本質上他們可以看成是一款車，但至少提供了一個不同的外觀選擇。
另一款主銷車型逍客也已經多年未換代，不過全新逍客海外已經發布。但是以日產的節奏來看，要想引進國內可能還要很久。
除了主銷車型換代慢，日產的老舊車型也比較多。本想以個性吸引年輕人，結果年輕人並不買賬的藍鳥。遍地黃金的SUV市場裏，始終沒有火起來的樓蘭。以及也是多年未換代的騏達等。車型換代慢、老舊車型多，讓日產逐漸給人一種老氣橫秋的感覺。
軒逸銷量雖然厲害，但某種意義上説軒逸的銷量是成色不足的。原因就是軒逸的銷量裏經典軒逸佔了很大比重。這主要是因為相比經典軒逸，新款軒逸並沒有脱胎換骨的進步，老款軒逸各方面表現並不比新軒逸差太多，而性價比卻要高不少。
另外，新軒逸銷量很高對日產來説既是好事，但也有擔憂。擔憂就是因為日產如今太依賴軒逸了，2020年軒逸一款車型的銷量佔了東風日產的45%左右。在合資大廠中，產品銷量如此失衡的幾乎只有日產一家。甚至可以説，軒逸有多輝煌，日產就有多畸形。
以上這些是大家感覺日產衰落的原因，不過對日產來説，這些與其説是衰落的原因，不如説是衰落的結果。那日產走到如今的地步到底是為什麼呢？
這還要提到戈恩，日產和戈恩之間的恩怨情仇想必大家都有所瞭解。90年代的時候，戈恩把日產從破產的邊緣拉了回來。戈恩妙手回春的主要辦法其實也很簡單，那就是降低成本。戈恩為此也被稱為“成本殺手”。上任之後，戈恩大幅削減各種費用，其中研發費用成了削減的重點。因為研發不但非常燒錢，短期內還很難看到收益。
研發對企業的長遠發展當然至關重要，但對於處於生死存亡時刻的日產來説，就成了被最先削減成本的部分。戈恩的做法短期內幫助日產快速回血，但也嚴重傷害了日產長久存續的競爭力。甚至為日產今天的沒落埋下了伏筆。
最後，我們再來回答開始的問題，日產的車型還值得買嗎？我的答案仍是值得買。這並不是自我矛盾，我們今天説的日產走向衰落，這是趨勢。但是趨勢和現實之間往往存在很大的時間差。況且，如果及時採取措施，趨勢也是可以改變的，不一定就會變成現實。
所以，從大家買車的角度看，日產很多車型經濟、耐用、可靠、空間大。重要的是相比豐田、本田性價比也要更高。
最後，大家是否覺得日產正在走向沒落呢？歡迎大家留言討論。