實際上，目前法拉第未來FF91的研發和製造工作一直在美國進行，2019年3月份法拉第未來出售了位於內華達州的超過5000畝的土地，換取4000萬美元的資金迴流。幾乎與此同時，出售了位於洛杉磯的總部，售價約為1000萬美元。所以其實儘管法拉第未來一直在造車，也在不斷向外放出新車的消息，但是這款車到底造到了什麼程度，依然是個謎。而且就算這款車上市，超過100萬元的預售價格也是一般人難以承受的，參考特斯拉Model X和Model Y的價格和銷量，基本上也很難走量。
日前法拉第未來在社交媒體上公佈了一段FF91預量產車生產過程的視頻，在這段視頻中，可以看到FF91的裝配流程和量產車的基本形態。不過從視頻和截圖來看，FF91的預量產車生產過程和其他的百萬級豪車的生產過程卻有點不一樣。那就是通過視頻可以看到，這輛預量產車的製造車間，並沒有看到機械抓手、機器人等現代化工具，相反，我們看到工人幾乎都是在手工操作，包括安裝前後保險槓、大燈組、座椅以及中控屏。實際上包括很多定製的超豪華車在內，已經很少會使用這種手工打造的形式來造車了。當然也有一些朋友會説，這只是一輛預量產車，可能廠商和工程師還在進行車輛相關部件的適應性調整，未來到了量產車上，肯定不會採用這種“作坊”式的生產方式，這種手工打造的方式，可能還是在更多地向觀眾展示其“匠心”製造。
實際上，在兩三年之前，法拉第未來就已經生產出了聲稱可以量產的FF91車型，並且在洛杉磯車展期間，法拉第未來在場館外不遠的酒店，進行了FF91的試駕和體驗活動，所以其實從那個時候，法拉第未來FF91的試裝車應該已經成型了。但是這麼長的時間已經過去了，FF91新車至今沒有上市，甚至沒有確切的時間表，這就很耐人尋味了。如今預量產車還處在製造階段，這就很令人感到不解了。
實際上，法拉第未來在2019年年底的洛杉磯車展上就展示了FF91的實車。不過由於生產進度一再擱置，法拉第未來的相關概念基本上已經被全球的“造車新勢力”悉數實現，早已沒有了新鮮感。具體到車型層面，FF91的續航里程將超過700公里，搭載最大馬力1050Ps的電機，可以實現2.4秒的百公里加速成績。其實從官方口徑和之前相關的報道來看，這款車的整體表現還是很強勢的，但是遲遲製造不出量產車，很多風口已經錯過了。
實際上當年的樂視在推動電動車製造時，是要比很多國內的造車新勢力還要早的。但是由於持續以來各種資金危機，從樂視汽車到法拉第未來，賈躍亭的造車夢從來都沒能實現。而與賈躍亭同時期開始創立新品牌的李想（理想汽車）、李斌（蔚來汽車）、何小鵬（小鵬汽車），其創立的三家造車新勢力車企已經在美國資本市場上市，而且在國內投產的新車銷量也是越來越好。只有賈躍亭的造車事業，一直處在持續的困頓當中，至今沒有讓關注他的人們看到希望。賈躍亭的實際控制人身份也被迫中止，在一定程度上來講，賈躍亭在法拉第未來的造車事業中，已經出局了。
所以其實對於現在的法拉第未來而言，推出真正面向市場的量產車，還是遙遙無期，如今的預量產車，也在類似小作坊的環境下進行生產製造，顯得非常寒酸。當然如果FF91能在短期內上市，之前賈躍亭和法拉第未來鬧出的所有“笑話”“鬧劇”，都只是小插曲，但是能夠成功的幾率，又有多大呢？