時至2月，已進入牛年春節假期之際，1月汽車銷量也已出爐。去年新能源汽車作為車市的“攪局者”，為大家帶來了不少驚喜。來至新年，想必大家會更加期待今年牛年新能源汽車能否再次掀起這池春水的漣漪。
因此，可以説今年1月的新能源汽車銷量備受矚目，又或者説看看今年1月新能源汽車榜單是否能給酒足飯飽的我們帶來一些“新鮮感”。
1月整體汽車銷量環比下滑，但趨勢依然可見
或許有人在看到這份新能源榜單時，會不由驚歎1月份新能源車型銷量同比增長幅度竟如此之大。但在分析這份榜單前，小編想先分析一番今年1月整體的汽車銷量情況。
1月份的轎車、SUV、MPV以及新能源車型銷量都實現同比增長，尤其是新能源狹義乘用車的增長幅度更是達到了274.5%。很多人都説彼時的1月份，也就是去年1月份受到了疫情的影響，當時銷量不景氣，以彼時的銷量作為基數，增長幅度肯定會變大，這個同比增長的數據並沒有參考意義。
這種想法固然沒錯，但並不全面。彼時的銷量或許是有受到疫情影響，但新能源車型同比增長幅度高至274.5%，增長的幅度並非一星半點，它依然有參考的意義。換句話説，我們需要根據具體數據判斷是否有參考價值。
顯然，1月新能源車型274.5%的同比增長幅度或許有“水分”，但“水分”影響不大。故而，我們依然能夠大致看出一個趨勢，那就是新能源車型從去年至今確確實實迎來向上的發展。
趨勢歸趨勢，事實也需要正視。無論是轎車、SUV、MPV，還是新能源汽車，它們在1月份的銷量都有環比下滑，實際上這才是現狀。
比亞迪漢EV首次衝進前三
分析一番過後，我們再具體來看看1月份新能源汽車的銷量榜單。排在第一的依然是五菱 宏光MINI EV，其1月的銷量成績為25,778輛，相比去年3萬多輛的高峯有些許下滑。
特斯拉Model 3以13,843輛的成績排在了第二名，雖然同比實現增長，但相比於去年12月的23,804輛將近減少了1萬輛，這與特斯拉對國人慣有的“傲慢行為”有一定的關係。加之近期特斯拉與南方電網的“糾紛”以及特斯拉“被約談”等等，其2月份的銷量成績或許還會受到影響。
比亞迪漢EV則首次衝進新能源汽車銷量榜單的前三，1月份的銷量達9,298輛。值得一提的是，漢DM以2,805輛的成績也進入了榜單，排在了第13位。比亞迪漢能夠不斷地突破，不僅僅是因為高性價比，更是因為出色的設計、電池技術、駕乘感受所帶來的品牌力，其後續的表現更值得期待。
造車新勢力銷量差距明顯，榮威兩款車型疑似黑馬
此外，造車新勢力的表現同樣可圈可點，但分化明顯。在造車新勢力中，理想ONE在1月的銷量最好，以5,379輛的成績排在了榜單的第7名；小鵬P7則以3,710輛的成績排在了第10名。
而蔚來汽車則有兩款車型上榜，其中轎跑蔚來EC6以2,845輛的成績排在了第12名，“老面孔”蔚來ES6則以2,720輛排在了第14名。此前不少人提到蔚來EC6與蔚來ES6造型設計相似，或許蔚來EC6會搶佔蔚來ES6的市場。
如今看來蔚來EC6似乎開拓出自己的一片新天地，當時李斌還提到蔚來EC6是蔚來汽車毛利率轉正的關鍵車型，所以這款蔚來EC6的銷量依然頗有看點。
但1月份新能源榜單的驚喜與造車新勢力無關，這個驚喜是由兩款榜單“新面孔”車型給予的，那就是榮威科萊威CLEVER與榮威eRX5。事實上，科萊威CLEVER去年9月22日上市後，也上過10月份的新能源銷量榜單，但這次卻以5,176輛的成績排在了榜單第8，其表現可圈可點。
細究其因，主要是因為抓住了消費者的消費痛點，有着302km的續航能力且價格並不貴，能夠滿足日常出行代步，因此，或許科萊威CLEVER有着像五菱宏光MINI EV成為黑馬的潛力，其未來市場值得期待。
而另一款是榮威eRX5，以3,779輛的成績排在了第9名。其亮點在於榮威eRX5在1月份的銷量同比增長達到了125866.7%，可謂相當誇張，畢竟其去年1月份的銷量基數小，不過這樣的增長幅度其實參考性並不大。
汽車網評：1月新能源汽車銷量有看頭，但牛氣沖天之時仍未到
綜合來看，1月新能源汽車銷量同比去年1月有大幅增長，但環比去年12月來説則有所下滑。不過勝在今年1月份的新能源汽車銷量榜單看點不少，比如漢EV、科萊威CLEVER等等車型，都給我們帶來了驚喜。
新能源汽車的發展已然是趨勢，或許今年就是新能源汽車牛氣沖天的一年，因此，對於新能源汽車後續的市場表現，我們不妨拭目以待。
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