德系車底盤穩，日系車高速飄？上世紀的老觀念是該變變了

很多人都覺得高速行駛時，日系車容易飄，而德系車則更穩一些，事實上真的是這樣嗎？你開輛GTR去試試呢？實際上高速行駛的穩定性並不取決於品牌和車系，上文中的觀念還停留在了上世紀。高速行駛的穩定性不止和車身重量有關，更取決於諸多其他因素，包括車身風阻係數、底盤調教、車身高度、輪距與軸距、轉向系統等等。想都不想就説是日系車的鍋實在有些張嘴就來。

風阻係數如何決定車身穩定性

首先風阻係數是什麼就不多解釋了，汽車在高速狀態下所要克服的阻力基本都來自於風阻，風阻越大代表了車輛受到氣流影響越大。高速上車速較快，氣流紊亂，再加上部分路段橫風的干擾，隨之帶來車身發飄的駕駛感受。風阻係數越小的車受影響就會越小，穩定性自然就會越高。

底盤調教如何決定車身穩定性

車輛的底盤調教主要分為兩個方向，一個是偏運動，一個是偏舒適。底盤的調教是一個非常複雜的系統，簡單來説底盤各個零件之間的間隙越小，橡膠越硬，避震壓縮回彈越慢，彈簧越粗，穩定杆越粗，懸掛結構越複雜，底盤零件材料越輕硬度越高，底盤表現出來的就是越運動，反之則越舒適。

車企根據不同的車型定位，會選擇不同的底盤調教，在成本方面偏運動要比偏舒適成本高很多。在高速行駛狀態下，運動調教的底盤的優勢就會體現得越明顯，道路上的坑窪回饋到底盤的力以及車輛橫向移動產生的力大部分都會被底盤零件相互抵消和吸收，最終只有很少的力反饋到車身上，給駕駛者的感受就是一個字——穩。而偏舒適的調教在高速上就處於明顯劣勢，作用力會在車身與底盤之間來回傳遞，給人一種飄的感覺。所以我們感受到的不同底盤質感大多隻和車型定位有關，和德系日系無關。

為什麼SUV更容易高速發飄？

車身高度方面就比較好理解了，影響的主要點就是重心位置，車身越高，重心也會越高。重心越高的車越不穩定，轉向時受到橫向離心力也會越大，同時產生更大的側傾。這就是在高速上轎車相比SUV穩定性好的主要原因。

輪距和軸距也很重要

輪距與軸距的大小對於汽車的穩定性也有很大的影響，四個輪子之間的距離越大，它的穩定性也會越好，不然為何跑拉力賽的賽車都要玩寬體呢？

過大的轉向虛位也會產生車輛發飄的感受

轉向虛位是很多人都會忽略的點，轉向的虛位其實就是轉向柱伸縮杆、萬向節、轉向機、轉向球頭之間的匹配間隙導致，這些間隙越大，累計到最後轉向虛位就越明顯。在高速狀態下，過大的轉向虛位會導致駕駛者控制難度增加，頻繁調整方向盤也會給人造成車輛發飄的感覺。如果此時轉向虛位小，方向盤可以很好地控制住車輪的指向，駕駛者可以很好地控制車輛的行駛，給人一種穩定的感覺。雖然轉向虛位並不是越小越好，但是從高速穩定性方面考慮，虛位確實不能大。

除了上文中的幾點，汽車跑高速穩不穩還有很多影響因素，但是與德系日系真沒什麼關係。拋開車價談駕駛質感有意義嗎？拿奧迪Q5和飛度比有價值嗎？用2020款的朗逸和2008年的卡羅拉比合適嗎？希望鍵盤車神們能明白。