越野車以前是有錢有閒人的標配，普通消費者可望不可即。極強的越野能力和拉風的外表征服了很多越野愛好迷。目前市面上名字最響亮的硬派越野車是牧馬人，普拉多，豐田蘭德酷路澤和奔馳大G，這些車型的優點就不用我來詳談了，缺點就是價格太貴，就沒有一款讓普通消費者都能玩得起的合資越野車嗎？
非也，不遜色普拉多的日產途達是一款難得的親民越野SUV，一樣的越野性能，但是價格要便宜不少，在一些人心中是比較好的普拉多替代者。任何一款產品都得與時俱進，全新一代途達在網上露出了它的真容，有不少年輕人想知道到底有哪些地方做出了改變？下面就讓我們來了解了解。
日產途達最大的詬病就是採用了鼓剎設計，在這裏稍微科普一下鼓剎不受待見的原因。鼓剎的優點是制動力強大，不過相比它的缺點，剎車力強大的優點就變得微不足道了。儘管鼓剎的制動力強大，但是鼓剎的散熱性能不好，而且涉水後乾的特別慢，容易加重車輛負擔。
日常駕駛和碟剎的區別不大，不過鼓剎容易導致剎車回應不及時，一個不小心就容易讓自己處在危險當中。
很多人都希望日產能取消鼓剎，但是從最新一款的情況來看，鼓剎依然搭配在日產途達身上，為了節省成本，日產選擇了鋌而走險。
動力方面依舊使用了2.5L自然吸氣發動機，功率高達142千瓦，最大扭矩245牛米，與之相匹配的是7AT變速箱，外加分時四驅系統和大梁結構。在越野SUV裏，日產途達的參數並不拔尖，但是滿足車主的越野夢不成問題。
全新V-Motion設計語言做了細節性調整，猛漢氣息一如既往的霸氣，而且中網多采用鍍鉻飾條裝飾，車頭帶來與眾不同的氣場。從側面更能感受到日產途達的強勢，輪廓分明的腰線伴隨着帶有鯊魚鰭的大溜背，45度角望上去堪稱絕代。
內飾強於老款車型，多功能方向盤被真皮包裹，上面羅列着大量功能配置，表現出一定的設計感；背面是一個三元儀表盤，畫面清晰，功能豐富；多功能顯示屏採用了嵌入式設計，支持GPS導航，藍牙車載電話和Carlife，高配版還額外增加了語音識別控制系統和車聯網功能。
走了普拉多，來了哈弗H9
日產途達在車市裏的地位比較尷尬，雖然價格比較親民，但日產並沒有打好這張王牌。普拉多霸市的時候，日產途達只能撈點剩飯剩菜吃，因此面對普拉多的退市，日產表現的最興奮，它覺得自己終於等到了機會，不過半路殺出個程咬金，長城哈弗H9強勢而入。
長城哈弗H9早已成為國產越野SUV裏的標杆，獲得了很多越野愛好迷的青睞。長城哈弗H9和日產途達不一樣，集全球化，智能化，高可靠性和高流動性於一體。
動力方面使用了2.0T+8AT動力總成，還配備了智能越野四驅系統，像坦克掉頭和蠕動模式都能夠輕而易舉地實現，功能強大到讓日產途達望塵莫及。最要命的是長城哈弗H9走的也是親民化路線。
面對普拉多，日產途達還能通過降價來佔一點點便宜，那麼面對長城哈弗H9，日產途達能靠什麼？走了普拉多，來了長城哈弗H9，日產途達好像只能夾縫裏求生存。
其實論影響力，日產途達優於長城哈弗H9，畢竟一個是前輩，一個是新秀，如果日產能好好的運營日產途達，那麼它的日子會遠比現在好過很多，可惜日產選擇了固執己見，一個鼓剎阻擋住了途達的前進之路。
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