大眾途觀L和探嶽哪個好？這兩台其實都是師出同門非要在兩個雙胞胎上找不同得話就的從底盤入手，德國人不怎麼在正式場合開玩笑，所以當其研究與開發部門的負責人 Ulrich Hackenbe在展台上稱MQB為戰略武器的時候，觀眾心中紛紛為之一振。在MQB之前德國人已經有了成熟的平台開發體系，並使用多年。大名鼎県鼎的PQ系列平台涵蓋了大眾品牌主力車型，這一開發理念帶來的益處讓他們有了繼續擴大平台適用性的想法。之後誕生的MQB模塊化平台可變性更強，取代了PQ25，PQ35PQ46。
模塊化平台的優勢之一就是前面提到的高度可變性，具體到MQB而言，就是前輪中心到防火牆的距離，也就是和動力總成佈局相關的部分不可變動其他模塊均可自由改變。另外值得一提的是，雖然都被命名為MQB模塊化平台，但根據車型級別不同，下面依舊設有不同的平台。
對於橫置前驅或四驅的車型而言，前懸架除了要負責車輪與車身之間傳遞制動力，驅動力和側向力外，還要對車輪進行精確的導向。綜合成本、空間等因素，MQB平台車型都選擇了麥弗遜式獨立前懸架，結構上探嶽與途觀L別無二致。
拆解前，我們已經預想到同樣誕生自MQB模塊化平台的探嶽和途觀在結構與細節處理上的區別微乎其微，這就像是在對雙胞胎身上挑不同一樣，麥弗遜式獨立懸架是目前市面上最主流的前懸架結構，在這種結構中由彈簧支撐引起的側向力使減震器活塞連桿承受彎曲應力，並且會產生很大的摩擦，但這種現象可通過平衡側向力的彈簧幾何學設計以及在活塞上增加減摩塗層加以解決。
副車架是一個結構部件，除了這個名字，你在很多地方還可以看到輔助車架、集成車架等名字儘管它提高了成本，增加了10－25kg的重量，但由於今天日益提高的舒適性、裝配需求它成為了現在汽車必不可少的部件。無論採用什麼形式，副車架的強度十分重要，尤其是拼焊工序遺留下來的焊縫，長時間、高強度使用環境中焊縫疲勞強度將直接影響整體性能。主流的解決辦法是通過管材內部高壓成型加工，它能減少單個零件數量，縮減焊縫長度。
一般汽車發動機與變速箱作為一個整體被稱為動力總成。這個驅動單元通過佈置在機艙內的發動機支承、變速箱支承，還有圖中佈置在副車架上的扭轉力矩支承，彈性地與車身相連。MQB模塊化平台後懸架能兼容扭轉梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架。探與途觀這樣的中型SUV需要很好兼顧舒適性、操控感，選擇使用多連桿式獨立懸架合情合理。當然，同前懸架結構類，對於懸架而言，連杄數量越多其運動學的設計潛力也越大，當然結構僅僅是基礎，具體感受還有賴於調校。探嶽與途觀L底盤部分的區別正是調校所營造出的差異，後面實際體驗部分您將看到它們的不同。
結語：很多朋友形容一款車的底盤時都喜歡用直觀的軟、硬來評價在懸架當中涉及到軟硬剛性體驗的部位主要是減震器、彈性元件和橫向穩定杆。減震器在懸架伸縮時依靠自身的阻尼來實現對彈簧回彈和車身振動的衰減，從而影響懸架的響應速度和特性。單性元件是用來承受載荷、傳遞載荷並且起綬衝作用的部件。防傾杆（橫向穩定杆）是左右懸掛行程不一致時依靠自身扭轉變形產生的扭轉力矩來輔助糾正車輛姿態的，左右懸架等幅擺動時並不起作用。老謝這次可能分享了比較多的乾貨有些比較專業性術語大家理解後對於大家今後的買車還是有很大幫助