對於我們天天出來跑試駕的編輯來説，在不考慮後續問題的前提下，不管是乘坐的舒適性還是動力性，我都認為新能源電動車是現在最好的選擇，只不過續航里程和充電速度這兩方面阻礙了我成為新能源車主。當然，價格也是其中一個因素。
但隨着新能源技術的發展，越來越多的電動車逐漸沒有了以往的這些問題。今天，我們就要通過一次北京-承德壩上草原之旅，來驗證NEDC續航達到620km、15分鐘充電200km的ER6，看看它的表現如何。
因為靜態的部分之前已經撰寫了詳細的文章，所以本文主要針對ER6的動態部分展開，靜態部分我給您挑了一些重點。假如您想了解更多關於靜態內容，您可以直接點擊下面鏈接：榮威R ER6感覺還不錯 續航620公里/質感包你滿意
值得一提的是，ER6首次搭載創新性大模組電池方案，並採用成熟穩定的NCM523電芯，電池能量密度為180Wh/kg，達到比肩NCM811電芯的性能。同時，ER6的電池採用了完善的熱失控防護，按照UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設計，並達到了IP69K防水等級，為車主提供了安全可靠的出行保障。
動態總結：對於一台家用車而言，ER6的動力感受出乎我的意料。強勁的動力配合更好的隔音水平，提供了這個級別並不多見的行駛質感。
由於我們前段時間已經針對ER6的外觀內飾進行了詳細解讀，所以我在這就給您介紹一下這台車的細節感受。
內飾總結：ER6空間方面的表現在同級別中還是可圈可點的。與此同時，更科技化的大屏還提供了極為少見的天眼系統，我本以為這個科技配置最新裝配的車型應該是特斯拉，沒想到ER6卻捷足先登。
寫在最後：上汽榮威今年上半年正式開啓了雙標戰略，汽油版車型採用的是全新“獅標”，新能源車型為全新“R標”，兩個領域的車型在設計上都進行了徹底的更新。作為上汽榮威全新“R標”下的首款轎車，ER6的表現超出了家用車的代步的需要。更為舒適的底盤調校、舒適好開的駕駛感受、時尚潮流的外觀設計以及精緻且富有科技感的內飾，這些都是這台車實實在在的競爭力。
與此同時，620km的NEDC續航里程和12.2kWh/100km的耗電量，滿足了日常通勤和日常出遊的雙需要，最重要的是，作為一台家用車，ER6在低耗能的前提下，還提供了更為可觀的動力表現，搭配上更好的隔音降噪水平以及更高的行駛質感，我認為這才是ER6同級別對手無法比擬的優勢。
（圖/文 網通社 許亞斌）