全系長軸、硬件大升級，全新攬勝反而更便宜了

任由網上負面消息各種流傳，但絲毫不影響富豪們對它的鐘愛，擁有這種絕對的品牌自信和產品吸引力的車型並不多，但路虎攬勝卻是這一類型車在過去十幾二十年的典型代表。

路虎攬勝，早已成為了百萬級豪華SUV的代名詞，不知不覺中，這台SUV的上一次換代時間已經達到了10年，雖然產品力依然夠打，但按照汽車生命週期也確實到了換代時間。

4月21日晚，全新一代路虎攬勝以全新姿態、全新面貌呈現在中國消費者面前，同時也公佈了新車的正式售價：146.8-249.8萬元。全新攬勝共推出了4種版本，均為長軸版，相比老款長軸車型起售價格來看，新車售價門檻降低10萬元（老款起售價格157.30萬元）。此外，全新攬勝還首次推出了7座版本。

雖然是換代車型，但全新攬勝的前臉設計與老款車型的差異並不大，幾乎無需重新瞭解和認識它，也能一眼看出這就是攬勝。

側面造型也是如此，老款車型的風格和元素基本都沿用到了新車之中，平直的車身線條、懸浮式車頂等，最大差異在於前車門處的鯊魚鰓變得簡潔，並且提供不同顏色可選，門把手也變成了自動伸縮結構。以不變應萬變，這是英國汽車品牌歷來的設計理念，勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、捷豹等車企都是如此，當富豪們適應了這一種風格之後，只需要按着這一風格作出適當調整即可，倘若大刀闊斧的改變，或許是無謂的冒險。

尾部是全新攬勝最大的變化之處，也是最具爭議的部分，造型比老款車型更加圓潤、飽滿，攬勝標誌性的豎型排列尾燈變得十分細長，如今來看確實比第一次順眼許多。

外觀顏色共有8種，但在未來還會提供更多配色方案可選，各種特別版、限量版都有搭配不同顏色，甚至還能進行個性化定製。

尺寸方面，全新攬勝的長寬高分別為5252mm/2047mm/1870mm，軸距為3197mm，整車長度和軸距較老款長軸距車型明顯提升。

簡約是全新攬勝車廂風格的最好形容詞，雖然佈局與老款車型類似，但懸浮式屏幕、按鍵更少的中控台都能讓人看起來舒服不少。13.7英寸的中控屏幕帶有曲面顯示效果，全新的車機系統帶來了全新的操作界面，而下方的空調操作面板依然由三塊屏幕組成。

造型復古的四輻方向盤是豪華旗艦車型的專屬設計，造型不及三輻式簡潔和運動，但卻能給駕駛者一種極具權威和穩重的感覺。

車窗控制按鍵迴歸了車門板中間位置，不再是老款路虎位於窗沿的設計，“以舊換新”的攬勝車主需要適應。雖然座椅調節鍵得以簡化，但控制方向多達24向，還支持按摩等舒適功能。門拉手巧妙的隱藏在了鍍鉻位置中，不知又會讓多少人找不到開車門的地方呢？

第二排的娛樂系統屏幕支持角度調節，可實現外部視頻源投放，中央扶手也內置了一塊屏幕用於控制座椅、空調、車廂燈光等相關功能，而高配車型還擁有兩側座椅電動腿託，總之你能想象到的後排尊貴配置，全新攬勝都將配備。

第一排和第二排的四個主要座位的座椅頭枕均配備了一對主動降噪揚聲器，預計全新攬勝的整車靜謐效果能明顯提升。

全新攬勝配備的第三排座椅，僅盛世版為常規座椅，其餘三款車型配備的是可摺疊式簡約座椅，其並不適合行車時乘坐，實際意義在於翻折在後備箱，開啓釣魚或露營模式，也就是類似於勞斯萊斯庫裏南的第三排座椅模式。

機械硬件方面，全新攬勝首次配備四輪轉向系統，這對於體型如此龐大的SUV來説確實是便利功能，48V主動防傾控制系統的加入也能實現更穩定的行駛姿態，1400N·m的扭矩能在轉彎時能最大可能減小車身側傾。

此次上市的全新攬勝除了首發版之外，其餘三款車型均搭載3.0T直列六缸高功率版渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率400Ps，峯值扭矩550N·m，百公里加速時間5.9秒；首發版則使用4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達530Ps，峯值扭矩750N·m，零百加速僅需4.7秒。所有車型的傳動系統均為8AT變速箱，並配備路虎第二段智能全地形反饋適應系統。

對於攬勝這種頂級豪車，分析配置似乎沒有太多意義，即便是“最低配”車型，它也擁有了L2自動駕駛、360°全景影像、空氣懸架、後排座椅電動調節、19揚聲器英國之寶音響、像素式全LED大燈、全車雙層隔音玻璃、後排電動遮陽簾等，功能豐富程度絲毫無需擔心。

除了汽車本身的產品體驗之外，全新攬勝附贈的售後服務也相當尊貴，前3年共6次的保養完全免費、前3年道路救援免費、終身事故車輛免費救援、免費上門取送車、專屬客服熱線、專屬休息區等。

全新攬勝的價格依然高高在上，但卻比老款長軸車型便宜，這對它的潛在買家來説無疑是極具性價比的選擇。我知道，經過全面升級的全新一代攬勝依然逃不過鍵盤選手們的瘋狂打擊，修不好的路虎、印度車等等負面評價必然接囧而來，但富豪們真的在乎網絡評論嗎？並不，因為這一刻，買得起的人或許已經下訂甚至即將提車，坐在如此靜謐、如此高級的路虎攬勝車廂裏，又怎麼會聽得到外界的鍵盤評論呢？