長安UNI-V要出插混版，靠運動風格玩差異化，能贏比亞迪？

國產運動轎車在市場上的熱度很高，面對眾多年輕消費者對性能、外觀上的需求，長安打造的UNI-V一經上市就收穫了眾多目光。除了長的很搶眼以外，它搭載了長安的招牌藍鯨1.5T發動機，性能表現相對不錯。而且在配置上給得比較“豐厚”，這讓它還被消費者稱為國產運動轎車中比較少有的配置“天花板”。值得一提的是這款本身就自帶熱度的燃油車據悉也將用上長安的插混動力，預計能為它帶來更強的性能表現和燃油經濟性。只是提到插混技術，估計大家首先想到的就是比亞迪。而秦PLUS作為比亞迪旗下門檻最低的DM-i車型，銷量和熱度同樣一直都很“頂”。運動轎車+插混動力，無疑能夠為長安UNI-V帶來更高的熱度，只是面對秦PLUS DM-i這麼一個強勁的對手，用上插混技術的UNI-V究竟能否達到熱度及銷量PLUS的效果呢？

外形比秦PLUS更運動？

眾所周知長安汽車在外觀上的營造一直都相對出名，像逸動、CS75系列在外觀上都廣受好評，而UNI系列更是把自家的長處發揮到“極致”。先是UNI-K和UNI-T都以個性化的外形“出圈”，早期銷量也是非常可觀。而UNI-V也正是繼承了外形上的優勢，像辨識度很高的無邊界前臉、隱藏式門把手、溜背車身都是當下比較流行的元素，對於年輕人來説自然是喜聞樂見的。

至於後期換上插混動力系統後會不會在造型上有所變動暫時還拿不準，不過為了降低成本，估計長安UNI-V還是會保持現有的這套外觀，畢竟它在市場上的認可度還算挺高了。參考長安UNI-K iDD，可以看到其外觀方面幾乎和燃油版保持完全一致，那UNI-V大概率也是同款思路。

而比亞迪秦PLUS DM-i的外觀風格不像長安UNI-V那樣激進，整體給人的感覺比較穩妥。具體來看，前臉造型的設計思路仍保接近當下燃油車的風格，但在溜背車身以及短促車尾的加持下，運動氣息還是相對不錯的，當然比起原本就定位運動細分領域的UNI-V，秦PLUS DM-i自然顯得“居家”多了。不過就實車的視覺效果來説，秦PLUS DM-i看起來並不會太差，只是運動感相對弱了一些而已。

配置可能要微調，但不會比秦PLUS差？

內飾部分的風格同樣也存在不少差異，目前UNI-V的內部採用前後錯落的兩個屏幕，層次感鮮明，搭配多功能方向盤和換擋撥片，整體中控視覺衝擊力強勁，有不錯的駕駛氛圍。只不過和外觀一樣，這套內飾是否依舊沿用在插混車型上還不太明確，當然這個概率還是比較高的。相較之下秦PLUS DM-i的內飾更加簡單，標誌性的可旋轉中控大屏有不錯的吸引力。不過液晶儀表尺寸相較於UNI-V顯得有點小氣，駕駛氛圍也沒有UNI-V那麼濃厚。但目前來説，多數消費者也能夠接受這套內飾佈局。

具體使用效果來看，UNI-V的這套車機流暢度不錯，語音識別效果也能達到同級中上等水平。除了入門款車型，其它三款車型都可以實現面部識別、手勢控制之類的智能化操作。而秦PLUS DM-i的中控屏幕可以實現旋轉功能，使用感比較接近安卓的平板。娛樂功能同樣不少，支持多種軟件下載。只是智能化操作比較基礎，並沒有UNI-V像面部識別之類這種高級操作。換成插混動力之後，UNI-V的插混版可能具體配置會有所調整。不過按照長安汽車當前對於配置方面的“大方”程度，預計插混車型的配置也能達到不錯水平。

1.5T藍鯨插混系統和比亞迪DM-i誰強？

長安汽車的藍鯨iDD插混系統中，目前大家知道的只有這麼一套採用搭載藍鯨1.5T發動機搭配電動機的動力總成。這套動力首先應用在旗下的旗艦SUV，即UNI-K身上，未來自然而然也有極大可能應用在UNI-V上。從UNI-K iDD的表現來看，它擁有130km的純電續航里程，在短途通勤的狀態下一樣可以實現純電行駛。而其最大功率為122kW的1.5T發動機配上最大功率為85kW的電機，能夠實現8.1秒的加速成績。這對於一款重量超2噸的中型SUV來説，性能表現已經足夠強勁。如果搭載在尺寸更小、重量更低的轎車之上，可以預想到它的性能表現將更加出色。而目前秦PLUS DM-i身上使用的則是1.5L發動機，根據官方信息來看，最高能夠實現7.3秒的百公里加速，性能表現也是不錯的。

當然比亞迪的DM-i插混是兼顧了性能表現和燃油經濟性，關於長安這套插混動力的油耗表現我們也需要進行對比。根據UNI-K iDD的具體參數來看，其NEDC綜合油耗0.8L/100km，虧電油耗低至5L/100km。對比同樣採用1.5T插混系統的唐DM-i，其NEDC綜合油耗為1.2L/100km，虧電油耗為5.5L/100km。雖然唐DM-i和UNI-K在車身尺寸和重量上存在一些差異，但UNI-K的這套插混動力的燃油經濟性也給我們留下了深刻的印象。至於放在UNI-V身上油耗水平表現如何，我們可以期待一下。

總結

對於一款運動轎車來説，在保持外形的優勢之下擁有更強的性能表現以及達到更具經濟性的省油效果，是很多意向用户更樂於接受的。而UNI-V在全面拉高產品力之後，也為UNI-V系列增添了更多的“臂膀”。畢竟燃油版同步在售，未來也會推出2.0T版本和插混版本，讓它進入了更多的細分領域。

只不過插混版能不能賣的好，能不能從秦PLUS DM-i交付難這個痛點突破，和它的價格也有一定關聯。像同等配置水平的UNI-K 插混版就比燃油版貴了3萬元左右，我們預計UNI-V的插混版也可能在燃油版基礎上貴個1-2萬元，這樣一來可能起步價會比秦PLUS DM-i更高，因此可能消費者還是會覺得秦PLUS DM-i更親民。隨着吉利、長安等國產品牌接連推出插混產品，這讓消費者有了更加豐富多樣的選擇。至於誰能夠獲得市場認證，還需要等待實車上市再來分析。