年初立下的flag 看見哪幾家車企有希望能夠達成

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

距離2022年還剩下最後一個月，在疫情的籠罩之下，中國汽車市場面對芯片短缺、原材料漲價等因素，大家都過得十分艱難。如今，結合着車企公佈的1-10月份銷量，我們可以判斷一下，有多少車企有希望完成年初設立的銷量目標。還剩下最後一個月就要“交卷”了，來看看大家的表現如何吧。

◆一汽-大眾大眾品牌

銷量目標：145萬輛

1-10月銷量：84.78萬輛

達成率：58.48%

一汽-大眾大眾品牌是一汽集團的銷量支撐，2020年取得了128.03萬輛的成績，在2021年一汽-大眾大眾品牌將衝擊145萬輛銷量目標，預期增速13.25%。在前10個月，一汽-大眾大眾品牌銷量僅完成了58.48%，從目前來看很難完成年初制定的銷量目標，影響銷量達成的最主要原因就是芯片短缺。

今年上半年，一汽-大眾大眾品牌的表現還是可圈可點的，累計銷量突破60萬輛。在7月份之後銷量卻直轉而下，遭遇“滑鐵盧”，究其原因主要是受芯片短缺的影響，企業內部通過產能調配，優先將通用芯片供給奧迪，致使大眾品牌產能受到影響，第三季度，一汽-大眾大眾品牌銷量僅為17.91萬輛，比第二季度下降了33.07%。

在細分車型方面，一汽-大眾寶來+速騰的轎車組合依舊錶現強勁，前10個月銷量達41.83萬輛，中級轎車邁騰銷量也超過了11.9萬輛；在去年11月上市的第八代高爾夫度過了銷量爬坡期，取得了5.19萬輛的成績。在SUV車型方面，探嶽、探歌、探影分別取得了8.77萬輛、6.05萬輛、3.41萬輛的成績；今年6月全新推出的攬境也取得了0.68萬輛的成績，一汽-大眾大眾品牌已經實現了小型、緊湊級、中型、中大型SUV的全面覆蓋。

在新能源領域，一汽-大眾大眾品牌推出了兩款MEB平台純電動產品，開啓向新能源市場進軍的新時代。一汽-大眾ID.4 CROZZ前10個月銷量為1.15萬輛；在7月份上市的ID.6 CROZZ銷量為3858輛。在新車型的規劃方面，一汽-大眾有望於明年國產大眾ID.5，大眾ID.5可以看作是ID.4的轎跑版本，整體延續了ID.4的設計，溜背式的造型設計十分討國內年輕消費者的喜愛。

◆一汽豐田

銷量目標：92萬輛

1-10月銷量：67.09萬輛

達成率：72.92%

2020年，一汽豐田全年累計銷量為80萬輛，連續5年實現銷量增長，2021年一汽豐田將目標定為92萬輛，預期增速為15%。前10個月，一汽豐田累積銷量為67.09萬輛，從目前的表現來看今年一汽豐田有望超越去年80萬輛的成績，實現連續第六年的銷量增長。

在具體車型的表現上，卡羅拉和RAV4榮放依舊是細分市場的“翹楚”，前10個月卡羅拉銷量為25.94萬輛，RAV4榮放銷量為16.24萬輛，5月份推出了RAV4榮放雙擎E+版本，取得了3.05萬輛的成績。除此之外，一汽豐田亞洲龍前10月銷量達9.29萬輛，其中亞洲龍雙擎車型銷量為3.32萬輛。

2021年，豐田明顯加大了全新車型的投放力度，並且持續推進夯實雙車戰略。今年以來，一汽豐田先後推出了基於美版漢蘭達XSE運動版打造的皇冠陸放、定位在卡羅拉和亞洲龍之間的全新轎車亞洲獅以及一汽豐田凌放HARRIER，這三款車型不僅填補了細分市場的空缺，還為一汽豐田品牌注入活力。在12月份，旗下全新緊湊SUV卡羅拉鋭放將開啓預訂，卡羅拉鋭放定位在奕澤IZOA和RAV4榮放之間。

◆一汽紅旗

銷量目標：40萬輛

1-10月銷量：23.6萬輛

達成率：59%

2018年一汽紅旗銷量突破3萬輛，2019年一汽紅旗銷量突破10萬輛，2020年一汽紅旗銷量突破20萬輛。今年前10個月一汽紅旗銷量達23.6萬輛，連續四年實現銷量強勢增長，對於一汽紅旗品牌來説雖然完成40萬輛目標有些遙不可及，但是連續2年銷量突破20萬輛，已經實屬不易。

一汽紅旗品牌的銷量支柱依舊是紅旗H5和HS5，今年前10個月紅旗H5累積銷量為6.49萬輛；紅旗H7和紅旗H9銷量分別為0.51萬輛和2.51萬輛；在SUV車型方面，今年前10個月紅旗HS5為9.75萬輛，排名SUV榜單第20名；紅旗HS7銷量為1.07萬輛，紅旗E-HS9銷量達3096輛。

在新車型規劃方面，紅旗將於2022年推出一款全新MPV車型，新車預計將於明年6月投產，在外觀上將延續紅旗標誌性的家族式設計，大尺寸格柵極具家族辨識度，在動力方面預計將搭載一汽第三代2.0T發動機。

◆一汽-大眾奧迪

銷量目標：80萬輛

1-10月銷量：58.95萬輛

達成率：73.68%

2020年，一汽-大眾奧迪銷量目標為70萬輛，最終全年銷量達到72.62萬輛（含進口車），其中國產車型累計銷售67.47萬輛，2021年一汽-大眾奧迪將銷量目標定為80萬輛，預期增速為10.16%。今年前10個月，一汽-大眾奧迪銷量為58.95萬輛，其中國產車型累計銷量為52.66萬輛，完成年銷量目標的73.68%，影響銷量達成的最主要原因就是芯片短缺，儘管一汽-大眾通過內部通過產能調配，將通用芯片優先供給奧迪，但仍然難以解決奧迪“缺芯”問題。

上半年，一汽-大眾奧迪的銷量還領跑BBA，到了7月份之後，受芯片短缺問題的掣肘，致使一汽-大眾奧迪銷量呈現大幅下滑，暢銷車型奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L銷量都呈現下滑，到了10月份三款車型的銷量均未破萬輛。

具體來看，奧迪A4L第三季度銷量為1.85萬輛，比第二季度3.7萬輛下降了50%；銷量支柱奧迪A6L第三季度銷量為3.37萬輛，比第二季度4.8萬輛下降了42.43%，7月份芯片問題已經顯現，一汽-大眾奧迪對產能進行了排期，優先奧迪A6L排產，致使7月份A6L銷量未受影響，銷量為1.61萬輛。但是面臨着芯片短缺問題的日益突出，10月份，奧迪A6L銷量僅為3657輛，創下新低。奧迪Q5L受影響較大，今年上半年銷量就已經達到7.49萬輛，從7月-10月四個月的時間僅銷售3.04萬輛。

由於芯片短缺的影響，一汽-大眾奧迪與北京奔馳、華晨寶馬之間的銷量差距越來越大。從一定程度上也表明，儘管一汽-大眾通過企業內部進行產能調配，通用芯片優先供給奧迪品牌，但缺芯問題仍然未得到緩解。

一汽-大眾大眾品牌/一汽紅旗等

◆廣汽集團

銷量目標：224.81萬輛

1-10月銷量：172.9萬輛

達成率：76.9%

2020年，廣汽集團銷量為204.37萬輛，2021年銷量目標定為224.81萬輛，預期增速為10%。今年1-10月份，廣汽集團累計終端銷售172.9萬輛，同比增長7.8%，達成率為76.9%，距離銷量目標還差51.91萬輛。

前10個月，廣汽集團旗下廣汽豐田和廣汽本田累積銷量達126.9萬輛，其中廣汽豐田表現強勢，前10月銷量達64.5萬輛，超過廣汽本田，同比去年增長了4.7%。在自主版塊，廣汽埃安和廣汽傳祺銷量分別為9.06萬輛和25.64萬輛，其中廣汽埃安表現優異，銷量達9.06萬輛，完成年銷量目標的90.6%。

今年以來，廣汽集團的自主和合資版塊均取得了不錯的成績，銷量的增長離不開新車型的投放，今年前10個月，廣汽集團推出了影豹、埃安AION V Plus、埃安AION Y、埃安AION S Plus、皓影鋭·混動e+、新款凌派、新款雅閣、新款凱美瑞、凌尚、第四代漢蘭達以及國產賽那等多款重磅新車。

廣汽豐田

1-10月銷量：64.5萬輛

10月份，廣汽豐田銷量為6.1萬輛，環比增長了26.3%；今年1-10月份，廣汽豐田累積銷量達64.5萬輛，同比增長了4.7%，廣汽豐田的強勁表現離不開其產品力以及全新車型的投放，今年豐田在華迎來了強大的產品投放期。

在具體車型方面，廣汽豐田凱美瑞銷量為15.94萬輛，雷凌銷量為18.01萬輛，均突破15萬輛。在SUV車型方面，廣汽豐田漢蘭達前10個月銷量達7.83萬輛，威蘭達銷量達9.11萬輛。在9月和10月份，廣汽豐田的銷量也受到了芯片短缺的影響。

在新車型投放方面，今年前10個月，廣汽豐田先後推出了中期改款的凱美瑞、凌尚、第四代漢蘭達以及國產賽那。在剛剛閉幕的廣州車展上，廣汽豐田VENZA威颯和廣汽豐田鋒蘭達正式亮相，2款新車有望於明年一季度上市。

廣汽本田

1-10月銷量：62.4萬輛

今年，廣汽本田最值得期待的車型是中期改款奧德賽和全新緊湊轎車型格，2款新車將於12月正式上市。在10月初中期改款的雅閣已經正式上市，依舊推出燃油版本和混動版本供消費者選擇，雅閣在10月取得了1.71萬輛的成績，排名轎車榜單第13名。凌派前10個月銷量為3.46萬輛，飛度銷售了7.47萬輛。在SUV車型方面，前10個月，皓影銷量為13.37萬輛；小型SUV繽智銷量為13.33萬輛。

廣汽埃安

1-10月銷量：9.06萬輛

10月份，廣汽埃安的終端銷量達1.31萬輛，同比增長112%；今年1-10月，廣汽埃安終端銷量達9.06萬輛，同比增長101.2%。今年前10個月，廣汽埃安隨着埃安AION V Plus、埃安AION Y、埃安AION S Plus等車型的推出，進一步助推了廣汽埃安銷量的整體提升。在廣州車展上，廣汽埃安AION LX Plus正式發佈，CLTC綜合續航里程達1008km，百公里加速時間為2.9秒。

◆吉利汽車

銷量目標：153萬輛

1-10月銷量：103.34萬輛

達成率：67.54%

2020年，吉利汽車累計銷量為132萬輛，完成銷量目標，基於2020年疫情影響，吉利汽車將今年的銷量目標定為153萬輛，預期同比去年增長16%。今年前10個月，吉利汽車總銷量為103.34萬輛，全年目標的完成率為67.54%。對於銷量表現不佳的原因，吉利汽車官方表示，主要是部分地區疫情和缺芯影響了交付量，作為今年吉利推出的重磅車型，星越L上市初期銷量突破萬輛，受芯片短缺的影響10月份銷量僅為4494輛，儘管如此在7月份上市的星越L銷量已累積達2.24萬輛。

在8月底上市的第4代帝豪，10月份銷量達1.75萬輛，前10個月銷量超15萬輛，此外值得關注的是外觀設計更加年輕的帝豪L有望在12月份上市，設計更加年輕，帝豪L推出後有望提升帝豪家族的銷量。10月份，吉利博越家族銷量為1.73萬輛，前10個月博越家族累積銷量為18.85萬輛；吉利小型SUV繽越在10月份銷量為1.31萬輛，前10個月累積銷量達11萬輛。

前10個月，領克品牌銷量為17.25萬輛，基於SPA架構打造的旗艦車型——領克09正式上市，售價區間為26.59-37.09萬元，標誌着領克品牌正式邁向30-40萬元的售價區間。在出口方面，1-10月份，吉利汽車海外出口量為8.48萬輛，同比去年增長了73%，其中領克品牌出口歐洲市場總髮運量為10702輛。

◆北京現代

銷量目標：56萬輛

1-10月銷量：32.46萬輛

達成率：57.85%

在2013年-2016年間，北京現代也是年銷量百萬陣營的車企，在華曾力壓豐田、本田，與東風日產有過“保三爭四”的銷量之爭，相比之下如今的銷量顯得更加“淒涼”。在2020年北京現代取得了50.2萬輛的成績，並且制定2021年銷量目標為56萬輛，預期增速為11.55%。

在具體車型方面，今年1-10月，北京現代第七代伊蘭特銷量為10.17萬輛；全新名圖家族銷量為9071輛；索納塔銷量為7402輛；菲斯塔銷量為9291輛。在SUV車型方面，現代ix35銷量為67609輛，全新途勝銷量為21657輛。

值得關注的是，今年北京現代推出了基於第三代i-GMP平台打造的全新MPV車型——庫斯途，同平台車型還有我們熟悉的第五代途勝L、第七代伊蘭特、第十代索納塔等。庫斯途上市對標的車型是榮威iMAX8、傳祺M8等中國品牌車型，16.98-21.88萬元的售價區間也極具性價比，新車於9月26日正式上市，10月銷量為1148輛。在競爭對手方面，10月傳祺M8、榮威iMAX8銷量分別為5182輛和1408輛。

◆哪吒汽車

銷量目標：4-5萬輛

1-10月交付量：4.95萬輛

達成率：100%

10月份，哪吒品牌銷售新車8107輛，環比上月增長了5.29%；今年前10個月，哪吒品牌銷售新車49542輛，完成年初制定的銷量目標。

具體車型方面，目前哪吒汽車旗下共有哪吒V、哪吒U、哪吒N01共三款車型，其中哪吒U Pro的10月訂單已經超過5000輛；哪吒V前10個月銷量為3.7萬輛，是哪吒品牌的銷量支柱車型，在11月3日，產品力更強的哪吒V Pro正式上市，補貼後7.69-8.09萬元的售價、NEDC續航里程401km，其產品力將會超過在售的哪吒V，新款車型的銷量也有望於年底陸續釋放。

在新車型方面，基於全新自主研發平台打造的全新車型——哪吒S也有望在明年一季度正式開啓預售，預計於明年三季度量產，作為哪吒品牌推出的首款轎車，新車將提供純電動和增程式兩種動力，同時還搭載了L4級的駕駛輔助系統。

寫在最後：看了本篇文章，相信大家都有一個感觸，就是大家都“太難了”，無論是豪華品牌、合資品牌、中國品牌還是造車新勢力，都有各自的“痛點”。今年下半年，芯片短缺衝擊波及着國內汽車產業鏈，減產幾乎是成為常態，成為銷量、交付量下降的主因，致使汽車銷量持續下行。

對於何時汽車芯片供應緊張局勢能得到緩解，各大市場分析機構的預測仍不樂觀。“汽車芯片供應緊張或將持續到2022年底或2023年初。”艾睿鉑汽車業務和工業部董事總經理丹·赫希（Dan Hearsch）表示，此前他曾認為汽車芯片供應會在今年第四季度會恢復正常，但就目前的情況來看已然是不可能的。而根據據國內相關機構預測，汽車芯片供應難題可能要到2023年第二季度才能得到解決，汽車的銷量屆時才會得到回暖。

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