"人民大四座" 五菱凱捷上市一個月，訂單破3萬，越來越多的人成為車主，而圍繞五菱凱捷的問題也越來越多：
1.五菱都賣到十萬+？不值吧？
2.其實就是四座車吧？六座只是噱頭吧？
五菱凱捷到底怎麼樣，值不值得買？
今天小編就帶大家深度體驗一遍。
五菱凱捷，看起來很不"五菱"。
在大家的認知中，五菱還是那個麪包車造型，皮實耐造、艱苦樸素的"秋名山車神"造型，而五菱凱捷，大氣、精緻、很有檔次，是最多車主的第一印象。外形不像MPV那樣老氣商務，流線型的設計讓整車充滿了運動感，還有一絲跨界SUV的味道。內飾簡約現代，大量皮質包裹很有高級感。五菱凱捷的跨界設計，攬獲了北京國際設計周設計博覽會"月桂獎"，在造型上獲得了消費者和設計師的一致認可。
當然，蘿蔔青菜各有所愛，外觀造型見仁見智，一輛車好不好，實用性和舒適性才是最重要的。
在這一點上，五菱凱捷做得不錯。車身長寬高為4875×1880×1700mm，軸距2800mm，比嘉際、傳祺M6甚至是奧德賽都更大，因此也獲得了更大的車內空間，這樣的空間規劃六個座位是完全足夠的，親身試駕過後就會發現，最令人擔心的第三排，即使坐進1.8米的高個子，腿部空間仍有一拳有餘，靠背也可以進行角度調節，座椅墊也比較長，對腿部有一個良好的支撐，也比其他的六座車或七座車的第三排更舒服。
我們試駕的頂配車型，二三排都有空調出風口和USB充電口，照顧到了後排乘客的感受。而且凱捷車頂的全景天窗面積很大，一直向後延伸到了乘客頭頂的位置，所以後排乘客感覺也會非常敞亮，在三排也留了一塊麪積不小的玻璃窗，照顧到了後排乘客的視野。
再來看看凱捷引以為傲的"大四座"空間，在同級車型中絕對是獨一份的亮眼表現。把第三排座椅收納後，第二排座椅可以依託底部的滑軌推至最遠560mm的距離，放平椅背，抬起腿託後堪比一張牀。優質的皮料加上符合人體工程學的貼合設計，讓二排擁有了航空頭等艙的乘坐感受。這個滑軌還能進行左右移動，方便第三排乘客進出。
至於儲物空間，可以説五菱凱捷是同級別車型中的最優表現。因為做了下沉式的處理，即使第三排座椅正常使用，仍有不小的後備廂空間，能夠容納兩個24寸行李箱+兩個揹包。而同級別的嘉際，在同樣的狀態下，後備箱的空間甚至無法放下一個20寸的登機箱。當凱捷的第三排座椅下沉收納後，後備廂容積達到了1514L，嘉際的後備廂最大容積是845L，傳祺M6的後備廂容積則是1100L。差不多大小的車身，近乎兩倍的後備廂空間，實用度大大提升。
大家最關心的一點還有動力，這麼大的車身和自重搭配1.5T的小排量發動機，會不會跑起來很吃力？實際試駕感受如下：起步的感覺確實不夠激情，但也不至於軟弱無力，提速感是逐步平穩釋放出來的，渦輪介入後，動力響應也非常靈敏。1.5T發動機加上模擬8速CVT變速器是五菱近年來的特色動力組合，一是可以提供平順且足夠充沛的動力，二是能保證家用車的燃油經濟性，減少後續的養車壓力。從目前提車的用户反饋來看，五菱凱捷的油耗大概在7.5L/百公里左右，這麼大的一架車，這樣的油耗表現是非常不錯的。
對於現在的大部分二胎家庭來説，六座車已經成了家用車剛需，但平時仍然是一家四口乘坐的場景比較多，在這種情況下，五菱凱捷的"4+X"魔術空間就能兼顧人少時的乘坐舒適性和人多乘坐時的實用性，所以從實用角度出發，凱捷就已經贏過了市面上的絕大多數同級車型。
而8.58—11.68萬的價位，能擁有頭等艙的二排座椅，還全系標配博世9.3版本的ESP車身穩定系統、胎壓監測、電子手剎和自動駐車；中高配車型在安全配置上還多了智能駕駛輔助功能；頂配車型配備了從車頭延伸至車位長度超過4米的貫穿式側氣簾，頂配車型的智能駕駛輔助系統達到L2級別，還搭載了包含近10項功能的ADAS系統……這樣的配置這樣的價格，還説不值？
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