近年來，由於車市競爭激烈，韓系車的市場份額有所下滑。作為韓系車的典型代表，現代汽車目前在全球車市面臨着財務虧損、中國車市難以打開局面、全球銷量下滑、質量問題爆發等方面的困境。
現代市場表現欠佳
根據現代汽車公佈的第三季度財報顯示， 2020年第三季度收入27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），同比增長2.3%。但營業虧損卻達到3138億元（約合人民幣18.58億元），淨虧損達1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。
據悉，現代公司當季出現淨虧損，盈利與市場預測相差懸殊，這主要是因為其發動機質量問題和相關召回拉低了業績水平。
另外，受疫情影響，現代汽車全球銷量繼續呈現同比負增長態勢。今年第三季度，現代汽車全球銷量997842輛，同比下滑9.6%。其中韓國本土市場第三季度銷量同比增長21.9%至199051輛，而韓國以外市場的總銷量下降了15％，至798791輛。
現代品牌曾經在全球車市，都有着較為讓人矚目的表現，中國市場也是現代汽車的重要市場組成部分。藉助於中國車市曾經的高速增長態勢，現代在中國車市一度連續四年銷量破百萬。但遺憾的是，這些對於如今的現代汽車來説，都是“往事如煙了”。據乘聯會數據，今年，北京現代前三季度累計銷量同比下滑31.6%至350395輛，銷量排名跌出前15。
此外，韓系車在國內市場的存在感也越來越弱。據中汽協報告顯示，韓系品牌前三季度在華市場份額從5.1%跌至3.6%，僅次於法系品牌的0.3%。
業內人士認為，韓系車在國內市場的潰敗，可以概況為：第一是自降身價換取市場，這在初期確實可以達到一個很好的銷量成績。但是主打平價市場的韓系車合資車，既想要位置比國產更高的溢價，同時還想維持利潤，在二者不可兼得的時候，只能在用料上進行縮減。最後導致一提到韓系車就想起大塑料質感，也因此直接打擊了品牌價值。
第二就是韓系車很多新技術都是在海外首發，到了國內，車上用的還是落伍技術。另外就是一些優質的車型投放進國內市場，但是卻一直採用的進口身份。可惜中國消費者不認為韓系的進口車有多麼的優質而且價格還貴，久而久之市場就被其他品牌迅速取代了。
提升品牌力“迫在眉睫”？
據瞭解，韓系車的通病也是北京現代的通病。2017年，北京現代結束了“高光期”，開始走下坡路，銷量出現大幅下滑。當年，北京現代銷量同比下滑31%。2018年、2019年連續兩年，北京現代銷量再次大幅下滑。
進入2020年，受到疫情打擊的北京現代，更顯得落魄。北京現代1-9月份累計銷量同比下滑31.6%，市場份額也跌至僅2.7%。早已被東風日產、豐田、本田等合資車企遠遠落下，甚至銷量還不如吉利、長安、長城汽車這樣的自主品牌。
如今北京現代曾經的“高性價比”優勢已變得蕩然無存，只能通過不斷降價，來試圖遏制銷量的大幅下滑。但事與願違，大幅降價並未使北京現代結束銷量下滑的厄運，反而使其其品牌力大打折扣。
從目前市場表現來看，北京現代超過80%的銷量來自於12萬元以下的產品。而像索納塔、勝達、途勝等售價超過15萬元的車累計銷量佔比也不過才10%左右。而且目前提到北京現代，很多人更喜歡拿其與自主品牌相比較，似乎北京現代與合資品牌已不再“沾邊”。因此提升品牌形象，成為了北京現代急需解決的問題。
今年下半年，北京現代加大了新產品的投放，想以此振興品牌形象，並提升整體銷量。十代索納塔、第七代伊蘭特相繼上市，同時第五代途勝也被多次曝光。但從兩款新車上市後的表現來看，似乎並不如意。
日前，據北京現代官方透露，北京現代全系車型10月終端銷量4.8萬輛，實現今年最好單月成績，環比增長15.3%。其中新一代ix35、全新悦動等主銷車型表現出色，與9月相比均實現了顯著增長。
雖然從10月的成績看，北京現代銷量有所增長。但是對於想要改變北京現代在消費者中形成的較低的品牌力固有認知，從而尋求品牌溢價，目前來看並非易事，這勢必需要較長時間的積累。而從產品力來看，現代現代推出的新品在當前的市場也並不突出，因此這也讓北京現代繼續陷入了尷尬的境地。未來隨着市場競爭的進一步加劇，以及自主品牌的快速崛起，北京現代還將面臨更大的危機。
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