新能源汽車可以説是一個“香餑餑”，除了吸引傳統車企加速轉型，更引來了地產、航空、科技等行業的跨界入局。如果説跨界入局新能源汽車市場是第一步，打造高端新能源品牌是第二步的話，那麼，遠航汽車可謂出道即跨上第二級台階。
在2022成都車展上，一個名為遠航汽車的品牌攜四款新能源車型參展，並高舉“高端新能源品牌”的旗幟。作為一個新生品牌，遠航汽車背後有着怎樣的背景？又憑何實力叫板高端？揭開這些問題的關鍵指向了造摩托車出身的大運集團。
繼摩托、重卡之後，又佈局高端乘用車
“風馳天下，大運摩托”，不少國人都是通過這句廣為人知的宣傳語認識大運摩托。這個誕生於1987年的品牌，最開始是以造摩托車起家，而後轉戰重卡市場。在摩托車和商用車領域積攢了一定經驗與資本的大運，開始涉足乘用車市場，以大運之名推出了大運皮卡、MPV車型遠志M1、SUV車型悦虎，實現了乘用車的初期產品佈局。
不過，初涉足乘用車市場的大運並沒有獲得幸運之神的眷顧，銷量成績相當慘淡。今年前七個月，大運品牌乘用車的累計銷量僅為5298輛，平均月銷量不足千輛，對於一個新生汽車品牌而言，這樣的成績着實有些拿不出手。
即使遭受銷量不佳的棒打，大運也並沒有氣餒，反而越挫越勇，開始朝着高端新能源路線進擊。實際上，大運欲求挺進高端市場的想法早已有跡可循。在其純電動MPV車型遠志M1推出之初，便為其定下了超20萬元的指導售價，而後更新增了售價達到32.88萬元的四座版車型。
30萬元水平線，對於不少自主品牌MPV車型而言，是一道難以逾越的溝坎，有着堅實品牌號召力、強勁產品力、出色設計支撐的嵐圖夢想家、騰勢D9、榮威iMAX8 EV方才跨越這一道溝坎，而大運在不具備這些實力的情況下，便貿然打出這一高價，屬實有些“初生牛犢不怕虎”之勢。
但，似乎大運也發現了品牌並不能支撐這一高定價，而為了挺進高端市場，大運推出了全新品牌——遠航汽車。
“初出茅廬”的遠航，憑何叫價30-60萬元？
為何大運執念於高端化發展？其董事長遠勤山在成都車展上表示，“原來人們以買到大運摩托而自豪，隨着消費升級，人們紛紛開始選擇購買汽車”。“中國人民現在富裕了，以後將更加富裕”。一段樸實的陳述，道出了大運邁向高端的初衷。背後隱藏的含義是，大運希望通過遠航品牌在高端新能源乘用車市場擴大營收利潤。
遠航汽車在此次成都車展一口氣展出了遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9四款新車，涵蓋轎車與SUV車型。如此展出陣容，彷如給人一種恆馳的既視感，不太真實。但遠勤山對於遠航汽車充滿了信心，表示該品牌車型有實力叫價30-60萬元，而這種信心並非空穴來風。
在遠勤山看來，大運有着幾十年的摩托車和卡車製造基礎與經驗，可以為遠航汽車的發展賦能，這是較其他新勢力品牌的優勢所在。另一方面，遠航汽車集結了眾多實力隊友——與博世聯合開發高階智能輔助駕駛系統、搭載高通8155芯片、阿里斑馬提供智能座艙、華為提供TMS+熱泵系統+域控制器VDC等等，為其硬件部分增加競爭力。遠航汽車還為其車型提供了聯合電子800V碳化硅高性能電驅總成，能輸出700馬力，在3.5秒內實現0-100km/h的加速。這些硬件實力都為其躋身高端新能源市場提供了更強的支撐，但也從側面反映出，遠航汽車定位高端的底氣大部分來自名牌供應商。
造車不易，遠航可行？
特斯拉的迅速崛起，“蔚小理”的市場份額不斷增長，給不少企業造成一個錯覺，造車似乎並不遙遠。身處“新四化”變革浪潮下，汽車行業正處於轉型的十字路口，傳統汽車格局被打破，新興汽車工業的快速替代，令更多的“局外者”加入造車行業。
造車二字輕巧，背後隱藏的資金需求、供應鏈、產業佈局等並不簡單。蔚來汽車董事長李斌曾表示，沒有200億不要造車。而這200億僅僅是造車的“入門券”，許多投擲百億仍造不出車的車企數不勝數。同樣是跨界造車，小米在入局前便已曬出1080億的資金儲備，可見造車背後的沉重負擔。“財大氣粗”並不能掌舵一切，背靠恆大集團的恆馳汽車，雖然幾經波折終於迎來了量產車型落地，但銷售難、交付難、被收購的傳言等問題，依舊令其發展不暢。
大運為了打造遠航汽車，不僅招來了博世、華為、阿里名牌供應商站台，還通
過公開發行股票招募51.67億元的資金，為品牌智能化、數字化技術佈局“輸血”。可見其對打造高端新能源車型執念之深，但能否如其所願目前還不好評判。
雖然推出了遠航汽車，但大運品牌在乘用車市場的作用並沒有失效。從大運的發展規劃來看，未來大運品牌將繼續主攻中低端市場，打造高性價比車型；而遠航汽車則負責上攻高端，拔高整體品牌形象之餘，更為集團帶來更高的營收與利潤。
大運對於新能源車市場的發展充滿了信心，在其看來，未來十年內，全球新能源汽車年均銷售規模將達到五千萬輛左右，而中國市場將達到兩千萬輛水平。廣闊的市場發展前景，以及不斷增長的需求空間，給了大運更大的展示舞台。大運將憑藉在卡車領域積攢的供應鏈資源、銷售渠道，迅速投身於新能源乘用車的發展之中，迎來品牌重要的轉折時刻。
遠航在此次成都車展一口氣展出了四款新車，且定位相當高端，似乎繼恆馳之後，我們鮮有看到如此陣容強大的新車佈局，又或者説，鮮有這種“初出茅廬欲吞大象”的車企出現。不過，相較科技企業的“半路出身”，有着摩托和重卡製造經驗的大運，躋身新能源汽車市場也算得上“科班出身”，在講述製造故事時更容易令人信服。在遠航面世之前，大運已經推出了三款車型，完成了供應鏈、製造、銷售體系的全面佈局，留待遠航的就是在營銷上蓄力，至於能否打動消費者，還有待市場驗證。