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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1：比亞迪皮卡曝光了，使用後橋電機和獨立懸架，可靠性會不會比傳統的整體橋有明顯差距？這種結構又有什麼優勢呢？| 00:32-01:43
Q2 ：為什麼到了冬天，ID系列的車機就會黑屏呢？一般不是天氣熱才會死機嗎？|01:44-02:51
Q3 ：現在許多新能源品牌都要打越野牌（比如剛剛失敗的自遊家），這類車真的適合越野嗎？| 02:52-06:02
Q1：比亞迪皮卡曝光了，使用後橋電機和獨立懸架，可靠性會不會比傳統的整體橋有明顯差距？這種結構又有什麼優勢呢？
後獨懸一般來説相比整體橋，可以提高鋪裝路面操控性和顛簸減速帶的舒適性；整體橋的優點是簡單可靠，非常方便升高之類的改裝，而且在某些路面情況下(比如側向斜坡)類似“蹺蹺板”的效應可以增加後橋的抓地力。
比亞迪做皮卡估計也和福特猛禽思路一樣，高性能、玩樂屬性優先，現在全新猛禽也是後橋換獨懸了。可靠性的話，懸掛其實還好，主要是電機和電池系統散熱，在一些重度應用時候能不能撐下來，現在好像還沒有案例……
Q2：為什麼到了冬天，ID系列的車機就會黑屏呢？一般不是天氣熱才會死機嗎？
原因挺多，比如COF排線、驅動板故障、電源模塊故障之類的，只能説恰好冬季氣温低成了一個觸發條件（比如原件因為低温冷縮造成故障），看了下應該就是屏幕黑屏，車機本身還在工作。目前看大眾反應來説，應該不是軟件BUG就是硬件問題，所以才不好召回和維修。
總之在現如今這個時代，車機越來越複雜，很多品牌都出了類似的問題，而且和以前的娛樂系統、空調系統、駕駛系統完全分開不同，現在都是整合在一套系統內，出了問題就會影響到。也希望大眾儘快想辦法解決這個問題吧。
Q3：現在許多新能源品牌都要打越野牌（比如剛剛失敗的自遊家），這類車真的適合越野嗎？
新能源時代，前後雙電機的高性能四驅全面普及，除了公路加速以外，在越野脱困性能上比起曾經的常規兩驅甚至四驅車型都要更好；而且某些車型還有了空懸去提升最小離地間隙，ESC系統限滑水平現在也都比較高，這些都是確實對越野有幫助的地方。還有外放電之類的功能也很符合露營，或者説在疫情時代大家都走不遠、這類都市圈周邊越野的條件，好像還挺不錯的對吧？
但新能源車真要玩越野，也有很多問題，比如接近角離去角，輪胎規格，沒備胎，真要重度長途穿越的續航就更不用説了肯定不太行。所以我的感覺就是，如果有一條路我曾經開着硬派越野車探過，知道大概底細，那麼開個插混或者純電車再走一次沒問題，但要開着這種車面對未知，就有點心裏打鼓了……