據中汽協最新數據顯示，今年7月我國汽車總銷量達到了242萬輛，實現了近30%的增長。儘管這背後有購置税減半及促銷政策刺激的影響。
但客觀來説，在本該是淡季的月份，能夠有如此表現，新能源汽車的銷量增長功不可沒。具體來説，上個月新能源汽車銷量為59.3萬輛，實現了同比120%的增長，市場佔有率更是達到了24.5%。
不過相於與銷量的增長，發生在新勢力車企之中的“格局變化”倒是更值得關注。
提到國內的新勢力車企，大家腦海中閃過的名字必然是“蔚小理”三家的名字，的確，在很長一段時間裏，蔚來、小鵬、理想確實是國內新勢力車企中的代表，其銷量常年佔據了同類車企排行榜的前三。不過隨着我國新能源汽車市場進入了一個相對平穩的發展階段，不少後起之秀開始嶄露頭角。
本次，排在新勢力車企銷量排行榜第一名的，是廣汽旗下的埃安汽車，他們以25,033輛的新車銷量力壓“蔚小理”摘得桂冠，並實現了同比138%的增長。
儘管，廣汽集團董事長⌈曾慶洪⌋在前段時間舉行的“2022世界動力電池大會上”，向媒體叫慘，稱自己是在為寧德時代打工，但以埃安連續3個月銷量破2萬的勢頭來看，就算動力電池有點貴，也應該不會影響他們的新能源轉型大計。
緊跟其後的是哪吒汽車，憑藉着哪吒U和哪吒V兩款熱銷SUV，他們在上個月完成了12,655輛新車的銷售成績。
這兩年哪吒在國內雖沒有什麼大動作，但在海外市場擴張方面，做得還是不錯，這種避開強敵求發展的策略，確實起到了作用。而近期上市的大中型純電轎車哪吒S，以豐富的科技配置及不到20萬的起售價，引起了市場的廣泛關注，因此哪吒在今年下半年的銷售前景，還是值得期待的。
排在第三名的是零跑汽車，他們上個月共銷售新車12,044輛，實現了同比177%的增長，旗下T03更是成為了目前新能源市場的熱銷產品，儘管前段時間他們上調了車型價格，但考慮到目前車市“萬物皆漲”的節奏，應該不會對其銷量產生太多影響。
接下來出場的4~6位，就是大家所熟知的“蔚小理”。小鵬以11,524輛的銷量，同比增長43%的成績排在了第四位，而緊跟其後的是理想和蔚來，其銷量分別為，10,442輛和10051輛，同比增長分別則為21.3%和27%。
從數據來看，三者均完成了萬台以上的銷量，不過也都出現了環比下滑20%以上的尷尬情況，當然，説起這三家車企的情況，大家肯定已經非常熟悉，而旗下車型的具體信息我們也介紹過多次，這裏不再贅述。
説起，本次“蔚小理”本次被超越這事，其實也並不複雜。
這三家車企的車型定位從最初起，就瞅準了中高端市場，從他們最近幾年的營銷宣傳來看，“高端化”的趨勢越來越明顯，其車型價格也是越賣越貴，“脱離羣眾”之後的銷量必然會有所下滑，畢竟在國內，擁有大幾十萬消費能力的購車者還是少數。
相比之下，埃安、哪吒、零跑等品牌旗下的車型，定位則更為下沉，加之新能源汽車技術的普及、下放，中低端電動車的性價比越來越高，對應的銷量自然也會大幅提升。
由此可見，本次新勢力車企銷量榜單的些許變化，意味着新能源汽車已進入到了一個全新的時代，消費者可以根據不同的預算，按需購買到適合自己的電動車產品，而品牌也可以找準自己的定位，穩步發展。
而網傳“蔚小理”被打敗的説法，實屬無稽之談。畢竟他們的銷售體量依然龐大，結合單車利潤考慮，其盈利能力並不弱，只是他們選擇了不同的路線而已，不過考慮到，傳統豪華品牌正大力佈局新能源，“蔚小理”精心策劃的這條高端之路，能否走得通，走得順，目前還真不好説。
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