近日，福特電馬對全系車型進行了“官降”，“官降”之後的售價為24.99-36.99萬元，相比原先的售價，降價幅度在2-2.8萬元之間，與它的對標車型——特斯拉Model Y進一步拉開了價格差距，可是相比廣汽豐田bZ4X（售價19.98-28.78萬元）等同級競品車型，福特電馬的入門價格還是有些偏高。此次福特電馬的“官降”，在我看來與它的銷量不佳有關，比如它在今年7-9月的銷量分別為520台、331台和272台，而“官降”能挽救福特電馬的銷量嗎？或者説福特電馬還能走多遠？
在燃油汽車時代，海外品牌憑藉百年的技術底藴，在銷量方面取得的成績絕非國產品牌可以比擬的，可是到了新能源汽車時代，傳統的“三大件”從發動機、變速箱和底盤變成了電機、電池和電控，海外品牌的技術優勢蕩然無存，而國產品牌發展新能源汽車的時間較早，憑藉造車新勢力和比亞迪、五菱汽車等已經佔據了大部分市場，留給合資品牌的“市場空間”並不大，不用説合資品牌，即便是BBA等豪華品牌，在新能源汽車市場也是舉步維艱。以現在的市場局勢來看，福特電馬想要憑藉“官降”打開市場還是很難的，因為除了特斯拉Model Y外，還有比亞迪唐EV、埃安LX、問界M5 EV等車型的售價也和福特電馬存在一定重疊，而合資品牌推出的新能源汽車，並非大多數消費者購車的第一選擇。
説完了大環境和大背景，再來看一下福特電馬的產品實力。首先，這款車定位純電動中型轎跑SUV，它沒有采用福特車標，而是採用了“野馬”（Mustang）車標，和和野馬“沾親帶故”有什麼好處？眾所周知，福特野馬（Mustang）是一輛跑車，彰顯運動定位，雖然它的2.3T發動機在跑車中實力一般，可是外觀造型還是很運動的，很多年輕消費者花奧迪A6L的價格就能買到一輛進口跑車，自然會趨之若鶩。而福特電馬也採用野馬車標，就是為了彰顯自己和Mustang一樣的運動定位，説得直白一些，靠野馬車標來吸引年輕人的目光。
內飾方面，福特電馬和其他新能源汽車一樣，也是主打簡潔風，10.2英寸液晶儀表盤和15.5英寸中控屏幕是內飾的視覺中心，可是在智能化配置和科技感方面，該車卻不及造車新勢力打造的同價位車型，SYNC+車載系統依然是福特燃油汽車的“老一套”，820A芯片相比8155芯片也有很大差距，系統運行起來的流暢度也差強人意，不過據福特介紹，將為老車主“免費”升級8155芯片，我個人覺得，這個“免費”升級還是缺乏誠意的，它不像極氪001一樣，無條件免費升級，福特電馬是“免費”了，但是又讓人覺得沒有“免費”，它需要老車主拉5個新用户下載電馬App，並且這5個人中至少有1位用户要到店試駕，為了電馬的銷量，福特可以説無所不用其極，也能看出，這款車的潛在消費羣體並不是很多。我個人覺得，福特想要提升電馬的銷量應該用一種十分炫酷又不讓人反感的方式，而不是讓老車主來“綁定”新用户。
福特電馬是一輛優缺點都很明顯的車型，優點是它的動態部分很不錯，底盤富有韌性，操控感出類拔萃，即使入門級的後驅車型，也有273馬力/430牛·米的動力輸出，6.2秒就能破百，而最頂配的GT四驅車型，是488馬力/860牛·米的賬面數據，3.65秒破百。CLTC純電續航里程方面，後驅車型是513km和619km，四驅車型是492km和554km。缺點是它的後排空間相對侷促，座椅偏硬，舒適性方面有待提升。綜合來看，產品力方面，福特電馬還是很不錯的，可是它想要取得上佳的銷量，還是難度極大的。